Jedną rzeczą mniej, która może pójść źle
Paliwa wyścigowego nie kupuje się dla dwóch procent więcej mocy. Kupuje się je po to, by w niedzielę, gdy samochód jest wolny, przyczynę dało się znaleźć.
Moc to deklaracja, którą składa każdy, a sprawdzić nie może nikt
Każda firma paliwowa deklaruje konie mechaniczne. Te deklaracje są zwykle prawdziwe i niemal zawsze bezużyteczne, bo powstały na innym silniku, przy innym stopniu sprężania, w innym powietrzu.
Pytanie, które naprawdę decyduje o weekendzie, nie brzmi, ile mocy daje paliwo. Brzmi, jak bardzo się waha.
Punkt odniesienia, któremu można zaufać, jest wart więcej niż liczba
Samochód czy motocykl wyścigowy to stos zmiennych, a zadaniem weekendu jest ustalenie, która z nich jest nie tak. Każdy parametr, który da się ustalić raz na zawsze, to taki, którego nie trzeba już testować.
Jeśli paliwo jest identyczne od beczki do beczki, wolny samochód to problem z ustawieniami, a problemy z ustawieniami da się rozwiązać w sobotnie popołudnie. Jeśli paliwo zmienia się pod tobą, to, czego nauczyłeś się w piątek, nic nie jest warte w niedzielę, a cały sezon spędzisz na tropieniu usterki, której nie ma w maszynie.
To cały argument i dlatego liczba, która liczy się po zakończeniu produkcji mieszanki, to nie wynik szczytowy. To to, jak niewiele paliwo różni się między partiami.
Osoby, dla których ma to największe znaczenie, to nie zespoły fabryczne
Zespół fabryczny ma personel, by wyizolować pojedynczą zmienną. Może jeździć testami porównawczymi, rejestrować wszystko i znaleźć usterkę.
Dwuosobowa ekipa nie może. Dla prywatnego zawodnika niewytłumaczalna strata w niedzielny poranek to nie problem z danymi — to cały weekend. Wyeliminowanie zmiennej, której i tak nigdy nie byliby w stanie przetestować, jest dla nich warte więcej niż dla czołówki stawki — co jest odwrotnością tego, jak zwykle działa sponsoring.
Każde paliwo publikowane przez VP, wraz z opublikowaną specyfikacją i informacją, kto go używa.