Eine Sache weniger, die schiefgehen kann

Leistung ist die Behauptung, die jeder aufstellt und niemand überprüfen kann

Jedes Kraftstoffunternehmen behauptet Leistungswerte. Die Behauptungen sind meist wahr und fast immer nutzlos, weil sie an einem anderen Motor, bei einer anderen Verdichtung, in anderer Luft gemessen wurden.

Die Frage, die ein Wochenende tatsächlich entscheidet, ist nicht, wie viel ein Kraftstoff leistet. Es ist, wie sehr er schwankt.

Eine Basis, der man vertrauen kann, ist mehr wert als eine Zahl

Ein Rennauto oder ein Rennmotorrad ist ein Stapel von Variablen, und die Aufgabe eines Wochenendes ist herauszufinden, welche davon nicht stimmt. Jeder Eingangswert, den man fixieren kann, ist einer, den man nicht mehr testen muss.

Ist der Kraftstoff von Fass zu Fass identisch, ist ein langsames Auto ein Abstimmungsproblem, und Abstimmungsprobleme lassen sich an einem Samstagnachmittag lösen. Bewegt sich der Kraftstoff unter einem, ist nichts, was man am Freitag gelernt hat, am Sonntag noch etwas wert, und man verbringt die Saison damit, einem Fehler hinterherzujagen, der gar nicht in der Maschine steckt.

Das ist das ganze Argument, und deshalb ist nach der Serienproduktion nicht der Spitzenwert die entscheidende Zahl. Es ist, wie wenig der Kraftstoff zwischen den Chargen schwankt.

Die, denen das am meisten nützt, sind nicht die Werksteams

Ein Werksteam hat das Personal, um eine Variable zu isolieren. Sie können Rücken-an-Rücken-Tests fahren, alles protokollieren und den Fehler finden.

Ein Zweipersonen-Team kann das nicht. Für einen Privatfahrer ist ein unerklärlicher Leistungsverlust am Sonntagmorgen kein Datenproblem, es ist das ganze Wochenende. Einen Faktor auszuschalten, den sie ohnehin nie hätten testen können, ist für sie mehr wert als für die Spitze des Feldes – genau umgekehrt zu dem, wie Sponsoring normalerweise funktioniert.