Die Rallye-Kraftstoffe, die VP nach den Spezifikationen der FIA mischt

RX102 und R5.1

VP mischt RX102 und R5.1 nach den Kraftstoffspezifikationen der FIA, und beide stehen im europäischen Katalog. VP homologiert sie nicht – VP mischt sie nach den Anforderungen des Dachverbands. Sie beantworten die Frage, die ein Rallye-Teilnehmer vor allem anderen klären muss: Ist dieser Kraftstoff im gemeldeten Fahrzeug überhaupt zulässig.

RX102 ist 95,5 (R+M)/2 und 102 RON, bleifrei, farblos und leicht sauerstoffangereichert mit 3,45 Prozent. VP mischt es nach FIA-Spezifikationen und führt es auch für FIM-Wettbewerbe – für Autos wie für Motorräder, was nur sehr wenige andere Produkte im Regal von sich behaupten können.

VPs eigene Beschreibung nennt es einen FIA-konformen 102er für Rundstrecke und Rallye, und VP positioniert ihn allgemein für den Motorsport statt speziell für Rally2 und R5.

R5.1 ist 94,3 (R+M)/2 und ebenfalls 102 RON, bleifrei, farblos, sauerstoffangereichert mit 3,68 Prozent. VP entwickelte ihn gemeinsam mit M-Sport für den Fiesta R5 und mischt ihn nach FIA-Spezifikationen.

Er ist ein Kraftstoff, der für ein Rallyeauto entwickelt und nicht bloß daran angepasst wurde: dieselbe RON-Zahl von 102 wie RX102, bei bewusst niedrigerer MON und höherem Sauerstoffgehalt, gezielt auf Rally2/R5-Motoren abgestimmt statt auf den Motorsport im Allgemeinen.

Eine Rallye wird nicht in der technischen Abnahme gewonnen, aber sie kann dort verloren werden

Eine Kraftstoffspezifikation ist Papierkram, keine Leistungsaussage – und bei einer Rallye entscheidet Papierkram mehr als die Rundenzeit.

Beide Mischungen werden nach den veröffentlichten Kraftstoffanforderungen der FIA hergestellt. VP mischt nach diesen Anforderungen; die Kraftstoffe homologiert VP nicht. Eine Crew bekommt damit einen Kraftstoff, den sie mit dem Reglement abgleichen kann, bevor das Auto den Servicepark erreicht.

Ein Kraftstoff ohne diese Papiere kann durchaus gut sein und trotzdem am Samstagmorgen das Falsche im Tank sein.

Regeln ändern sich, und nicht alle Klassen innerhalb einer Meisterschaft laufen nach demselben Reglement. Vor dem Renntag beim eigenen Verband nachfragen.

Die Teilenummern dahinter

Eine Spezifikation nützt nichts, wenn der Kraftstoff nicht zur Veranstaltung gelangt. Beide Mischungen tragen europäische Teilenummern, und das unterscheidet ein Produkt von einem bloßen Katalogeintrag.

RX102 ist als 4212, 42114 und 4214 gelistet, in Gebinden zu 18,9, 53 und 204 Litern. R5.1 als 01660-14 und 01664, in 53 und 204 Litern. Eine Crew in einer nationalen Meisterschaft, die fassweise bestellt, und ein Team, das eine Palette zu einem mehrteiligen Programm bringt, kaufen denselben Kraftstoff vom selben Blatt.

Das ist der Teil des Betriebs, für den ein Lager in Sligo und ein Hafen in Rotterdam existieren. Die Spezifikation wird im Labor entschieden; ob sie am Freitag ankommt, entscheidet eine Lieferkette.

Mehr Wetter an einem Wochenende, als eine Rundstrecke in einer Saison sieht

Die Spezifikation, die eine Rallye entscheidet, ist nicht die Spitzenoktanzahl. Es ist, dass sich ein Kraftstoff in einem Servicepark in Finnland im Herbst genauso verhält wie in einem in Südspanien im Frühjahr, denn eine Rallye durchläuft an einem Wochenende mehr Wetter, als eine Rundstreckensaison in einem Jahr sieht.

Beide Mischungen sind so gebaut: bleifrei, farblos, leicht sauerstoffangereichert, nach einer veröffentlichten Spezifikation gemischt statt nach einem Zielwert auf dem Prüfstandsblatt. Dasselbe Fass im März und im September ist genau der Sinn der Sache, und der Grund, warum eine Crew überhaupt aufhört, über Kraftstoff nachzudenken.

Das ist das Argument dafür, einen nach der Spezifikation des Reglements gemischten Kraftstoff zu kaufen statt den stärksten verfügbaren. Bei einer Rallye sollte der Kraftstoff die Variable sein, die man bereits eliminiert hat.

Rally2, und die Flotte, der es wirklich dient

R5.1 trägt den Namen einer Fahrzeugklasse, keine Marketingzahl. Rally2 – nach der früheren eigenen Nomenklatur der FIA R5 genannt – steht direkt unterhalb der Werks-Rally1-Autos der Rallye-Weltmeisterschaft: ein 1,6-Liter-Turbo-Vierzylindermotor, reglementiert auf rund 285 PS, permanenter Allradantrieb, ein sequenzielles Fünfganggetriebe und ein Mindestgewicht von 1.230 kg.

Es tritt in der WRC2 an, in den Kontinentalmeisterschaften der FIA und in nationalen Rallyes quer durch Europa – die Flotte, der ein europäischer Kraftstofflieferant tatsächlich dienen muss, statt einem einzelnen Werksteam an einem einzigen Wochenende.

M-Sport entwickelte den Fiesta Rally2 nach dieser Spezifikation als Nachfolger seines eigenen Fiesta R5 und bezeichnet ihn als sein Flaggschiff unter den Kundensportwagen.

Nach eigenen Angaben von M-Sport hat der Fiesta weltweit mehr als 2.000 Siege eingefahren, und der Fiesta Rally2 und sein Vorgänger R5 gewannen 2022 allein 13 regionale Meisterschaften zusammen – die Größenordnung von Kundensport, nicht ein einzelner Werkseinsatz, für die R5.1 entwickelt wurde.