I carburanti da rally che VP miscela secondo le specifiche FIA

RX102 e R5.1

VP miscela RX102 e R5.1 secondo le specifiche carburante FIA, ed entrambi sono presenti nel catalogo europeo. VP non li omologa: li miscela secondo i requisiti dell'ente sportivo. Sono la risposta alla domanda che un iscritto a un rally deve risolvere prima di tutto il resto: questo carburante è legale nella vettura con cui sto correndo?

RX102 è un 95,5 (R+M)/2 e 102 RON, senza piombo, incolore e leggermente ossigenato al 3,45%. VP lo miscela secondo le specifiche FIA e lo propone anche per le competizioni FIM — auto e moto, cosa che pochissimi altri prodotti sullo scaffale possono vantare.

La descrizione che ne dà VP è quella di un 102 conforme FIA per circuito e rally, e VP lo posiziona per il motorsport in generale, piuttosto che specificamente per Rally2 ed R5.

R5.1 è un 94,3 (R+M)/2, anch'esso a 102 RON, senza piombo, incolore, ossigenato al 3,68%. VP lo ha sviluppato insieme a M-Sport per la Fiesta R5, e lo miscela secondo le specifiche FIA.

È un carburante costruito per una vettura da rally, non semplicemente adattato a una: lo stesso 102 RON dell'RX102, ma con un MON deliberatamente più basso e un contenuto di ossigeno più alto, calibrato specificamente sui motori Rally2/R5 anziché sul motorsport in generale.

Un rally non si vince alle verifiche tecniche, ma ci si può perdere

Una specifica carburante è burocrazia, non una dichiarazione di prestazione — e in un rally, la burocrazia decide più del tempo sul giro.

Entrambe queste miscele sono prodotte secondo i requisiti carburante pubblicati dalla FIA. VP miscela secondo questi requisiti; non omologa i carburanti. Ciò che ne ricava un equipaggio è un carburante da verificare con il regolamento prima ancora che l'auto raggiunga il parco assistenza.

Un carburante privo di quella documentazione può essere perfettamente valido e comunque essere la cosa sbagliata da avere nel serbatoio un sabato mattina.

I regolamenti cambiano, e le classi all'interno di un campionato non seguono tutte le stesse norme. Verificate sempre con il vostro ente organizzatore prima del giorno di gara.

I codici prodotto che ci sono dietro

Una specifica non serve a nulla se il carburante non riesce a raggiungere la gara. Entrambe le miscele hanno codici prodotto europei, ed è proprio questo che distingue un prodotto reale da una semplice voce di catalogo.

RX102 è disponibile con i codici 4212, 42114 e 4214, in confezioni da 18,9, 53 e 204 litri. R5.1 con i codici 01660-14 e 01664, da 53 e 204 litri. Un equipaggio di un campionato nazionale che ordina a fusti e un team che porta un pallet a un programma su più round stanno acquistando lo stesso carburante dallo stesso listino.

È per questa parte dell'operazione che esistono un magazzino a Sligo e un porto a Rotterdam. La scheda tecnica si decide in laboratorio; se arriverà per il venerdì lo decide la catena di distribuzione.

Più meteo in un weekend di quanto un circuito ne veda in una stagione

La caratteristica tecnica che decide un rally non è l'ottano massimo. È che un carburante si comporti in modo identico in un parco assistenza in Finlandia in autunno e in uno nella Spagna meridionale in primavera, perché un rally attraversa più condizioni meteo in un weekend di quante un circuito ne veda in un'intera stagione.

Entrambe queste miscele sono costruite proprio così: senza piombo, incolori, leggermente ossigenate, formulate secondo una scheda tecnica pubblicata piuttosto che verso un obiettivo su un foglio al banco prova. Lo stesso fusto a marzo e a settembre è tutto il punto, ed è il motivo per cui un equipaggio smette del tutto di pensare al carburante.

Ed è questo l'argomento a favore dell'acquisto di un carburante miscelato secondo la specifica del regolamento piuttosto che del più potente disponibile. In un rally il carburante dovrebbe essere la variabile che avete già eliminato.

Rally2, e la flotta che serve davvero

R5.1 prende il nome da una classe di vetture, non da un numero di marketing. Rally2 — R5 secondo la precedente nomenclatura FIA — si colloca subito sotto le vetture ufficiali Rally1 del Campionato del Mondo Rally: un motore quattro cilindri turbo da 1,6 litri regolamentato a circa 285 cavalli, trazione integrale permanente, cambio sequenziale a cinque marce e un peso minimo di 1.230 kg.

Corre nel WRC2, nei campionati continentali FIA e nei rally nazionali in tutta Europa — la flotta che un fornitore di carburante europeo deve realmente servire, non un unico team ufficiale in un solo weekend.

M-Sport ha costruito la Fiesta Rally2 secondo questa specifica come erede della propria Fiesta R5, definendola la sua vettura da competizione clienti di punta.

Secondo lo stesso M-Sport, la Fiesta ha ottenuto più di 2.000 vittorie nel mondo, e la Fiesta Rally2 insieme alla sua predecessora R5 hanno vinto insieme 13 campionati regionali nel solo 2022 — la scala clienti, non la singola iscrizione ufficiale, per cui R5.1 è stato sviluppato.