Perché il carburante da competizione viene colorato, e cosa dice davvero quel colore
Una manciata di colori in tutta la gamma, con alcuni prodotti volutamente incolori. Il colore non è un elemento di branding: è il controllo più rapido disponibile in un box di verifica tecnica.
Cosa si capisce prima ancora di leggere l'etichetta
Prendete una tanica in un qualsiasi paddock europeo: il colore vi dice approssimativamente cosa contiene ancor prima di leggere qualsiasi cosa. Giallo, verde, blu, arancione, viola chiaro, rosso — ognuno è una famiglia di miscele con una funzione grosso modo simile.
È un segnale volutamente approssimativo. Il colore non vi darà il numero di ottano al decimale. Vi dirà, con un'occhiata attraverso un gazebo affollato, che qualcuno vi ha appena consegnato il fusto sbagliato.
Ciò che identifica davvero un carburante è l'etichetta e il codice prodotto, non il colore: più di una miscela VP può avere la stessa identica tonalità di giallo, per esempio — C14, Q16, T4 e T2 lo sono tutte — pur essendo chimiche diverse costruite per compiti diversi. Il colore restringe la ricerca; l'etichetta e il codice SKU la chiudono.
Dove il colore smette di essere comodo e diventa una prova
Gli enti organizzatori controllano il carburante. Contenuto di piombo, contenuto di ossigeno, peso specifico e costante dielettrica devono rientrare tutti nella finestra che i commissari tecnici misureranno alle bilance, e il colore è la prima cosa che chiunque nota.
Una miscela del colore sbagliato per la classe apre una discussione prima ancora che venga tirato fuori un solo strumento. È un servizio tanto al pilota quanto all'organizzatore: l'errore viene individuato in coda, non dopo il risultato.
Alcune miscele non hanno alcun colore
Incolore non significa assenza di informazione. Molte miscele senza piombo e ossigenate vengono lasciate volutamente trasparenti, e diverse classi lo richiedono espressamente: un colorante è una sostanza estranea, e alcuni regolamenti preferiscono che non venga aggiunto nulla che non sia strettamente necessario.
Quindi anche un carburante trasparente vi dice qualcosa: che è molto probabilmente senza piombo, molto probabilmente costruito per una classe con un regolamento rigido su cosa può finire nel serbatoio, e che l'etichetta è ormai l'unica cosa in grado di identificarlo. Le miscele trasparenti sono quelle che vale la pena etichettare due volte.
Tutte le miscele pubblicate da VP, con la relativa specifica pubblicata e chi le utilizza.