622: Die Zahl, die Sie in Kontrolle hält

Was Hitze mit einem Bremspedal macht

Jede harte Bremsung drückt Hitze in die Bremssättel, und die Bremsflüssigkeit darin trägt sie weiter. Wird lange und stark genug gebremst, beginnt diese Flüssigkeit zu sieden. Flüssigkeit lässt sich nicht komprimieren, Dampf aber schon – bilden sich also Blasen, drückt das Pedal gegen Gas statt gegen Flüssigkeit, und der Fahrer spürt das als weiches, einsinkendes Pedal. Im schlimmsten Fall, der sogenannten Dampfblasenbildung (Vapour Lock), ist praktisch kein Druck mehr vorhanden.

Auf einer heißen Runde versagen meist nicht zuerst die Beläge oder die Bremsscheiben. Es ist die Flüssigkeit.

Warum VP 622 entwickelt hat

VP hat jahrzehntelang gelernt, was Rennmotoren von Kraftstoff verlangen, und diesen Fokus dann auf Öl und Kühlmittel übertragen. Bremsflüssigkeit war der logische nächste Schritt – und wohl der wichtigste. Kraftstoff erzeugt die Leistung, Kühlmittel hält die Hitze im Zaum, aber die Bremsflüssigkeit ist das Einzige, was zwischen dem Fuß des Fahrers und den Bremssätteln steht. Versagt sie, spielt nichts anderes mehr eine Rolle.

Rennfahrer brauchten eine Flüssigkeit, die bei den Temperaturen stabil bleibt, die eine wirklich harte Bremsung erzeugt – nicht nur frisch aus der Flasche, sondern auch, nachdem sie im Fahrzeug Feuchtigkeit aufgenommen hat. Genau dafür hat VP 622 entwickelt. VPs eigener Beleg dafür ist ein Fahrer, kein Laborwert: In einem von VPs eigenen Filmen sagt Vaughn Gittin Jr., dass er ihr vertraut.

Was der Name bedeutet

622 ist keine Modellnummer. Es ist der Trocken-Siedepunkt: 328 °C (622 °F). Das ist die Temperatur, die frische Flüssigkeit erreichen kann, bevor sie zu sieden beginnt – und genau diese Zahl hat VP auf die Flasche geschrieben.

Die Zahl, die mehr zählt

Bremsflüssigkeit nimmt im Laufe der Zeit auf natürliche Weise Feuchtigkeit aus der Luft auf, und Feuchtigkeit senkt ihren Siedepunkt. Deshalb ist der Nass-Siedepunkt – gemessen, nachdem die Flüssigkeit 3,7 Volumenprozent Wasser aufgenommen hat – der ehrlichere Test dafür, wie sich eine Flüssigkeit in der Praxis verhält.

Genau hier setzt sich VP 622 ab: ein Nass-Siedepunkt von 204 °C (399 °F) gegenüber 155 °C (311 °F) bei Standard-DOT-4. Das sind rund 49 °C zusätzlicher Spielraum, bevor die Flüssigkeit zu sieden beginnt – und dieser Spielraum sorgt dafür, dass das Pedal auch bei der letzten harten Bremsung des Tages fest bleibt, nicht nur bei der ersten.

Die Zahlen im Überblick

Was Fahrer spüren

VP 622 ist für harten Rennsport und harte Bremsungen ausgelegt. Sie widersteht Fading und Dampfblasenbildung und liefert ein gleichbleibendes Pedalgefühl, das sich mit steigenden Temperaturen linear und vorhersehbar verhält. Für den Fahrer bedeutet das: Der Bremspunkt in der letzten Runde ist derselbe wie in der ersten. Das Pedal bleibt hoch und fest, Trail-Braking bleibt präzise, und das Vertrauen bleibt intakt.

Wechseln Sie Ihre Flüssigkeit: Bremsflüssigkeit verschleißt und nimmt Feuchtigkeit auf, und Feuchtigkeit kann innere Korrosion und im schlimmsten Fall Bremsversagen verursachen. Entlüften und erneuern Sie Ihre Flüssigkeit regelmäßig. Für den Rennsport empfiehlt VP, das gesamte System vor jedem Rennen mit frischer Flüssigkeit zu entlüften, besonders bei großer Hitze oder Feuchtigkeit.

Wofür VP steht

Jede VP-Flüssigkeit beginnt mit derselben Frage: Was braucht dieser Motor, dieses Fahrzeug, dieser Fahrer tatsächlich am Limit? Bei den Bremsen lautet die Antwort: ein Pedal, über das man nie nachdenken muss. VP 622 ist so konzipiert, dass der Fahrer in der Bremszone nur an eines denkt – die kommende Kurve.