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San Antonio, Texas · Desde 1975
Nadie pide un combustible.
Llegan con un problema.
Lo hueles antes de ver nada. Entra en un paddock un sábado por la mañana y llega antes que el ruido: dulce, intenso, químico, nada que ver con el olor de una gasolinera. Cualquiera que haya pasado un fin de semana en un circuito lo reconoce al instante y es incapaz de describirlo, y llega a un sitio al que una fotografía nunca alcanza.
Ese olor es toda la empresa. Hace cincuenta años, un puñado de personas en San Antonio empezó a mezclar combustible para pilotos que se habían quedado sin opciones, porque el surtidor no les daba lo que necesitaban y a las grandes refinerías no les interesaba un problema que solo afectaba a unos pocos miles de motores.
Ese sigue siendo todo el trabajo. Cada mezcla existe porque alguien llegó con un motor que nada de lo que había en el estante podía alimentar.
Más que una simple revelación...
VP Racing nombra a Ida Zetterström —campeona europea de la FIA en Top Fuel 2023, ahora compitiendo en la NHRA Top Fuel— como protagonista de su calendario de 2027.
En julio de 2026, VP dejó de exportar a Europa para empezar a operar en ella
VP Racing Fuels adquirió Pro Energy Fuel Limited en su totalidad —un proveedor europeo de gasolina de aviación, combustibles de competición, aceites y productos relacionados— y estableció su sede europea en Sligo. La distinción que importa es la propiedad, no un simple acuerdo. Un contrato de distribución es un contrato que puede caducar. Una adquisición es una empresa, con personal, existencias y una dirección, y no desaparece cuando termina un año de contrato. Todo lo que aparece en este sitio se envía ahora desde dentro de Europa, no hacia ella.
Sligo
La sede europea, en la costa noroeste y junto a un aeropuerto.
Wrocław
Dentro de la red de carreteras continental, donde un palé viaja en camión.
Rotterdam
El puerto más grande de Europa, que es como llega el volumen.
Cómo se construye una mezcla
Un combustible a medida no se mezcla en el circuito. Lleva meses, y la mayor parte de ese tiempo se dedica a demostrar que el proceso es repetible antes de que nadie pueda comprarlo.
La queja
Un equipo, un campeonato o un preparador de motores describe qué está fallando: detonación bajo presión de sobrealimentación, un reglamento que acaba de pasarse a la gasolina sin plomo, una altitud que está destrozando la puesta a punto.
La restricción
Los límites del organismo regulador van primero. Plomo, contenido de oxígeno, densidad y constante dieléctrica tienen que quedar dentro del margen que verificarán en la báscula técnica.
El banco
Selección de componentes y mezclas en pequeños lotes en el laboratorio. La curva de destilación, la presión de vapor y el octanaje se miden, no se estiman.
El banco de potencia
Tirones consecutivos frente a la mezcla existente más cercana. Si no da más potencia o no aguanta más avance de encendido, no sigue adelante.
La temporada
Un equipo real la utiliza durante una temporada completa antes de que se convierta en un producto. Algo que funciona una vez es una muestra. Algo que funciona en agosto es un combustible.
El bidón
Mezcla de producción, control de calidad por lotes y envasado. A partir de este punto, lo que importa es lo poco que varía el combustible de un bidón a otro.
Codificado por colores para el paddock
Coge un bidón en cualquier paddock de Europa y el color te dice qué contiene antes de leer la etiqueta. Los incoloros lo son a propósito, lo cual ya es una información en sí misma.
El combustible es solo una parte de lo que VP suministra en Europa. La gama también incluye aceites, aditivos, refrigerantes, compuesto de tracción y bidones de combustible.
El catálogoNo somos solo un catálogo. Estamos en el paddock.
Socio Oficial de Combustible de la Winter Series 2027, socio oficial de la Summit Racing EDRS Series, y el equipo que gestiona la zona de repostaje en los fines de semana de DTM y Porsche Carrera Cup.
Aceite, refrigerante y líquido de frenos diseñados para otro trabajo
Los fluidos convencionales están diseñados para el día a día y los intervalos de mantenimiento largos. Descubre qué cambia cuando el motor exige al máximo.
¿No compites? La misma química para tu motosierra.
Sin etanol, prácticamente sin olor, sin depósitos de carbono. Para motores de jardín, forestales, karting, clásicos y marinos.
La parte que se puede comprobar
Todas las empresas de combustible presumen de caballos de potencia. La única afirmación que merece la pena publicar es la que lleva un nombre y una fecha.
Cómo conseguirlo
En el circuito
Distribución en pista durante las pruebas europeas, vendido por litros directamente del bidón.
En tienda
Una red de distribuidores en toda Europa que ofrece las mezclas que realmente usa el paddock local.
Directo
Equipos y preparadores de motores que compran por bidón o por palé, con un contrato de temporada.