Restaurar o liberar: la historia del octanaje VP
Nadie pide un potenciador de octanaje. Llegan con un motor que ha empezado a picar bajo carga con un combustible con el que antes funcionaba bien, o con una preparación que necesita más octanaje del que lleva cualquier combustible de gasolinera para dar la potencia para la que fue construida.
Son dos peticiones distintas —devolver a un motor el octanaje para el que fue diseñado, o liberarlo más allá de lo que puede dar el combustible de gasolinera— y VP fabrica tres productos en esa línea en lugar de un único aditivo genérico.
Octane Booster: la opción para restaurar
Octane Booster es la puerta de entrada de VP: una botella de 16 oz pensada para un motor de gasolina de calle al que hay que devolverle el octanaje, no elevarlo por encima de lo habitual. VP lo certifica con una ganancia de hasta 5 números (50 puntos) de octanaje, y está diseñado para funcionar junto con las sondas lambda y los catalizadores, no a pesar de ellos.
Como el resto de la gama, no es solo una cifra de octanaje en un bote. Según la propia descripción de VP, limpia los inyectores de combustible, evita la formación de gomas y barnices, y elimina el picado y el cascabeleo que provoca un depósito de combustible envejecido o de bajo octanaje.
Octanium Unleaded: la restauración a mayor escala
Octanium Unleaded es la misma idea en una botella más grande, para un motor que necesita una restauración más profunda. VP lo certifica con hasta 7 números (70 puntos), sigue siendo seguro para sondas lambda y catalizadores, y viene en una botella de 32 oz en lugar de 16 oz.
La propia dosificación de VP es precisa sobre hasta dónde se puede llegar: un vehículo con dispositivos de control de emisiones está limitado a 11 oz por cada 10 galones de combustible, mientras que un vehículo sin ellos puede llegar a 23 oz por 10 galones para uso prolongado, o 32 oz por 10 galones para uso puntual, aunque VP advierte que esa dosis máxima exige un mantenimiento más frecuente para evitar daños o recubrimientos en las piezas del motor.
Octanium: la opción para liberar potencia
Octanium es el potenciador de octanaje más potente de VP, pensado para vehículos todoterreno y de competición, no para el uso diario. VP lo certifica con hasta 8 números (80 puntos) de ganancia de octanaje, suficiente, según VP, para actuar como sustituto del plomo en motores de gasolina de dos o cuatro tiempos.
Comparte las mismas propiedades de limpieza de inyectores, prevención de gomas y barnices, y protección antidetonante que los otros dos, orientadas al mismo problema: un motor que pide más octanaje del que ofrece una gasolinera, antes de que el punto de encendido y la presión en el cilindro empiecen a llevarse los pistones por delante.
Lo que hace cada potenciador de VP
Los tres comparten la misma ingeniería, en tres niveles de intensidad distintos:
- Eleva el octanaje: reduce la facilidad con la que el combustible detona antes de la chispa, hasta 5, 7 u 8 números según el producto.
- Limpia y protege: limpia los inyectores de combustible y evita la formación de gomas y barnices mientras actúa.
- Elimina el picado y el cascabeleo: la química de VP está diseñada para frenar la detonación que resta potencia y que provoca un combustible con poco octanaje.
Los tres son sensibles a la luz y deben guardarse protegidos de ella y de las heladas, y pueden decolorar depósitos y recipientes de plástico de colores claros. Son las propias indicaciones de manejo de VP, recogidas aquí en lugar de dejarlas solo en la etiqueta de la botella.
En cifras
| Propiedad | Octane Booster | Octanium Unleaded | Octanium |
|---|---|---|---|
| Producto | 16 oz líquidas EE. UU. | 32 oz líquidas EE. UU. | 32 oz líquidas EE. UU. |
| Ganancia de octanaje | hasta 5 números (50 puntos) | hasta 7 números (70 puntos) | hasta 8 números (80 puntos) |
| Seguro para sondas lambda y catalizadores | Sí | Sí | El propio material de VP se contradice: ver la nota anterior |
| Diseñado para | Motores de gasolina de calle | Motores de gasolina de calle que necesitan una restauración mayor | Vehículos todoterreno y de competición |
| Vida útil sin abrir | — | hasta cinco años | hasta cinco años |
Lo que VP respalda
El combustible, el aceite, el refrigerante y el líquido de frenos son la respuesta de VP a la misma pregunta: ¿qué necesita realmente este motor al límite? El octanaje no es diferente. Algunos motores simplemente han perdido el octanaje que tenían; otros fueron construidos para funcionar con más octanaje del que llevará jamás una gasolinera. El argumento de VP para ofrecer tres potenciadores distintos, en lugar de uno solo, es que un piloto en cualquiera de las dos situaciones debería poder comprar el producto diseñado para su problema, no un compromiso pensado para ambos.