Creado por pilotos, para pilotos: la historia del aceite VP Racing
Nadie pide un aceite. Llegan con un motor —un árbol de levas de taqué plano, una distribución agresiva, más carga en los cojinetes de la que el aceite de un coche de calle tuvo nunca que soportar— que una botella de supermercado nunca fue diseñada para proteger.
VP llevaba cuatro décadas respondiendo a esa misma pregunta con el combustible. El aceite era el siguiente paso obvio.
El lanzamiento
VP presentó su línea de lubricantes en la feria PRI en diciembre de 2016, aplicando el mismo enfoque probado en pista que llevaba usando en sus combustibles desde 1975. En lugar de poner su nombre a una fórmula genérica, VP incorporó a Richard Glady, con 34 años de experiencia en la industria de los lubricantes, como director de ventas de lubricantes. La compañía también se asoció con un fabricante especializado de productos químicos y aditivos, utilizando bases sintéticas seleccionadas según los propios requisitos y especificaciones estrictas de VP.
El razonamiento era sencillo: los lubricantes encajaban de forma natural con el mercado principal de VP. Las personas que ya echaban combustible VP en sus depósitos estaban construyendo motores que los aceites de calle no estaban diseñados para proteger.
El problema que VP se propuso resolver
A medida que se endurecían las normas de emisiones, los aceites de motor convencionales redujeron el zinc y el fósforo que protegen los componentes sometidos a mayor carga. Eso fue una buena noticia para los catalizadores, pero una mala noticia para los pilotos y los propietarios de coches clásicos con árboles de levas de taqué plano y distribuciones agresivas. La respuesta de VP fue devolver esa protección. La primera fórmula combinaba un alto contenido en zinc y fósforo, pensado para taqués planos y de rodillo, con múltiples químicas antidesgaste y modificadores de fricción y viscosidad únicos. El objetivo iba más allá de la protección: esos modificadores reducen la fricción tanto dentro del propio aceite como entre el aceite y el metal, lo que aumenta la potencia y reduce la temperatura de funcionamiento.
La filosofía de ingeniería
VP diseña sus aceites de competición Pro Grade en torno a tres principios:
- Un aceite que se adhiere: VP utiliza aceites base seleccionados con características polares, que mejoran la capacidad del aceite para adherirse a los componentes metálicos.
- Protección por capas: un equilibrio de múltiples químicas antidesgaste que va más allá del zinc por sí solo, adhiriéndose a las superficies metálicas para formar una capa protectora.
- Liberar potencia: los modificadores de fricción reducen tanto la fricción entre el propio fluido como la fricción entre el aceite y el metal en movimiento, ayudando a liberar caballos y par motor.
Además, el aceite se formula con un potente paquete de dispersantes y detergentes para controlar los depósitos y la oxidación. El robusto 15W-50 muestra hasta dónde llega este planteamiento: está elaborado con bases totalmente sintéticas PAO Grupo IV para motores de competición de alta potencia y altas revoluciones, y contiene aproximadamente 2.000 ppm de zinc.
Una gama para cada preparación
El lanzamiento inicial incluyó los aceites Professional Grade en 0W-20, 5W-30, 10W-40 y 15W-50, además de los aceites Hi-Performance para motores small-block y el mercado de coches clásicos —incluidos street rods, muscle cars y vehículos de época— en 10W-30, 10W-40 y 20W-50. Para los preparadores de motores, VP añadió un aceite de rodaje que combina bases convencionales, ZDDP y molibdeno para ayudar a asentar correctamente las piezas recién mecanizadas, junto con una grasa de montaje de motor y un aceite de transmisión GL-5. En el ámbito de las motos y vehículos powersports, los aceites totalmente sintéticos 4T de VP utilizan una base sintética de éster con un paquete de aditivos avanzado.
Lo que VP respalda
La gama Pro Grade está dirigida a quienes compiten: pilotos profesionales, semiprofesionales y amateurs de alta exigencia en aplicaciones de pista, probada en banco de potencia y validada en competición, según VP. En el Pro Stock europeo de la FIA, VP asegura que tres de los pilotos más laureados de la categoría utilizan ambos productos: combustible VP y aceite VP Pro Grade.
Ese es el argumento que defiende VP para esta gama: no se trata de una empresa de aceites que decidió patrocinar carreras, sino de una empresa de combustibles de competición que pasó décadas dentro de los motores de los campeones, aprendió lo que esos motores exigen y desarrolló un aceite a su medida.