Mantén la calma: por qué VP creó sus propios refrigerantes
Nadie pide un refrigerante. Llegan con un motor que ya está demasiado caliente para dar más potencia, o con un pedal que se ha vuelto blando dos vueltas después de que subiera la aguja de temperatura.
Todo piloto conoce el combustible y el aceite. El refrigerante es el fluido que la mayoría rellena y olvida, y sin embargo es el que determina si los otros dos pueden cumplir su función. Un motor caliente detona antes, diluye su aceite y pierde potencia. VP construyó su línea de refrigerantes sobre una idea sencilla: un motor que funciona más frío puede prepararse para dar más potencia, y hacerlo con seguridad.
El problema de lo que tenían los pilotos
Antes de VP, los pilotos tenían dos opciones, y ninguna era ideal.
El agua sola transfiere el calor muy bien, pero tiene inconvenientes serios. Corroe el metal, especialmente el aluminio. Tiene una tensión superficial alta, por lo que tiende a formar gotas y burbujas de vapor sobre las superficies metálicas más calientes en lugar de humedecerlas. Y esas bolsas de vapor aíslan el metal en lugar de enfriarlo, justo donde el motor está más caliente.
El anticongelante convencional resuelve la corrosión y la congelación, pero transfiere el calor con menos eficacia que el agua. Además, el glicol es resbaladizo y peligroso, por lo que muchas categorías y circuitos lo restringen.
Los pilotos necesitaban algo que conservara la capacidad refrigerante del agua, corrigiera sus puntos débiles y pudiera usarse legalmente en pista. Ese es el hueco que VP se propuso llenar.
Stay Frosty Race-Ready: creado para la pista
VP diseñó el refrigerante Stay Frosty Race-Ready para motores de competición de alta compresión y alta temperatura. No contiene glicol, lo que lo hace apto para su uso en pista.
La clave está en los agentes humectantes, también llamados tensioactivos. Según VP, Race-Ready es el único refrigerante de competición con tres agentes humectantes distintos, cada uno de los cuales protege en un rango de temperatura diferente. Los agentes humectantes reducen la tensión superficial del agua para que se adhiera al metal caliente en lugar de formar bolsas de vapor aislantes. Según VP, el resultado son temperaturas de motor hasta unos 17 °C (30 °F) más bajas en general, y hasta unos 44 °C (80 °F) más bajas en las culatas.
Esas temperaturas más bajas se traducen en potencia. Un motor más frío aumenta la densidad de la mezcla de aire y combustible y permite adelantar el punto de encendido con seguridad, sin detonación, lo que significa más potencia y par motor. Esto conecta directamente con el octanaje: el enfriamiento le da al combustible más margen para trabajar.
VP tampoco escatimó en la base. Stay Frosty es 100% a base de agua, formulado con agua de ósmosis inversa químicamente estable, y es no tóxico y biodegradable. La ósmosis inversa elimina metales pesados, orgánicos disueltos y otros contaminantes presentes en el agua corriente. La fórmula también protege todos los metales frente a la corrosión y la electrólisis, incluidas las aleaciones de aluminio más sensibles, y está lista para usar directamente de la botella.
Hay una contrapartida importante: Race-Ready no ofrece protección anticongelante. Ese es el precio de una fórmula sin glicol, por lo que el sistema debe vaciarse o protegerse si el coche va a permanecer en temperaturas bajo cero.
Stay Frosty Hi-Performance: para coches de calle de altas prestaciones
No todos los coches de altas prestaciones van a circuitos que restringen el glicol, y los coches de calle necesitan protección anticongelante. Para estas aplicaciones, VP fabrica Stay Frosty Hi-Performance, un refrigerante de glicol propilénico con agentes de transferencia de calor que ayudan a extraer el calor de las culatas. Según los ensayos de VP, puede reducir las temperaturas de funcionamiento hasta unos 8 °C (14 °F) en comparación con los refrigerantes tradicionales a base de glicol.
Cool Down: mejora el refrigerante que ya tienes
Algunos pilotos no quieren cambiar de refrigerante. Lo que quieren es que su sistema actual funcione mejor. VP Cool Down es un aditivo para refrigerante de motores de gasolina y diésel que funciona tanto con anticongelante como con agua sola. Reduce la tensión superficial del refrigerante para mejorar la transferencia de calor, disminuyendo la temperatura del motor hasta unos 17 °C (30 °F) y la de las culatas hasta unos 42 °C (75 °F).
Cool Down también lubrica las bombas de agua y las juntas, protege todos los metales frente a la corrosión y la electrólisis —especialmente el aluminio— y cumple y supera las especificaciones ASTM D3306. Está formulado para los anticongelantes OAT y HOAT actuales y, si se usa según las indicaciones, no altera la protección anticongelante del glicol. Eso lo hace apto para competición, vehículos de calle, autocaravanas y remolque, y VP asegura que está aprobado por la mayoría de los organismos que rigen las carreras. Un tratamiento dura un año o 48.000 km (30.000 millas), lo que ocurra primero.
Agua frente a anticongelante frente a VP
| Opción | Puntos fuertes | Limitaciones |
|---|---|---|
| Agua sola | Excelente transferencia de calor | Corroe el metal, forma bolsas de vapor en los puntos calientes y se congela |
| Anticongelante convencional | Protege contra la congelación y la corrosión | Transfiere el calor con menos eficacia y está prohibido en la mayoría de los circuitos |
| Stay Frosty Race-Ready | La capacidad refrigerante del agua con agentes humectantes, protección anticorrosión y agua purificada. Homologado para pista. | Sin protección anticongelante |
| Stay Frosty Hi-Performance | Protección anticongelante a base de glicol con transferencia de calor mejorada para coches de calle de altas prestaciones | — |
| Cool Down | Mejora cualquier sistema de refrigerante o agua existente sin necesidad de sustituirlo | — |
Lo que VP respalda
Los refrigerantes de VP nacen de la misma mentalidad que sus combustibles y aceites: los motores construidos para dar potencia necesitan que todos los fluidos trabajen al límite. El refrigerante no es un añadido de última hora, sino parte de la puesta a punto. Un motor más frío resiste mejor la detonación, mantiene la calidad de su aceite y conserva una potencia constante desde la primera hasta la última vuelta.
Para obtener los mejores resultados, VP recomienda purgar el sistema con Frosty Clean Cooling System Flush antes de usar por primera vez Stay Frosty o Cool Down, de modo que el nuevo fluido empiece a trabajar en un sistema limpio.