Una cosa menos que pueda salir mal
El combustible de competición no se compra por un dos por ciento más de potencia. Se compra para que, cuando el coche vaya lento el domingo, se pueda encontrar el motivo.
La potencia es la promesa que hace todo el mundo y que nadie puede comprobar
Todas las empresas de combustible prometen caballos. Las cifras suelen ser ciertas y casi siempre inútiles, porque se obtuvieron en otro motor, con otra relación de compresión, en otras condiciones de aire.
La pregunta que realmente decide un fin de semana no es cuánta potencia da un combustible. Es cuánto varía.
Una base fiable vale más que una cifra
Un coche o una moto de competición es una pila de variables, y el trabajo de un fin de semana consiste en averiguar cuál falla. Cada elemento que se puede fijar es uno menos que hay que poner a prueba.
Si el combustible es idéntico de un bidón a otro, un coche lento es un problema de puesta a punto, y los problemas de puesta a punto se resuelven un sábado por la tarde. Si el combustible cambia bajo tus pies, nada de lo que aprendiste el viernes vale nada el domingo, y te pasarás la temporada persiguiendo un fallo que no está en la máquina.
Ese es todo el argumento, y por eso, una vez elaborado el combustible, la cifra que importa no es la máxima. Es lo poco que varía de un lote a otro.
A quien más le importa esto no es a los equipos oficiales
Un equipo oficial cuenta con el personal necesario para aislar una variable. Pueden hacer pruebas comparativas, registrarlo todo y encontrar el fallo.
Un equipo de dos personas, no. Para un privado, una pérdida inexplicable el domingo por la mañana no es un problema de datos: es el fin de semana entero. Eliminar un factor que nunca iban a poder poner a prueba les vale más a ellos que a la cabeza de la parrilla, justo lo contrario de cómo suele funcionar el patrocinio.
Todas las mezclas que publica VP, con su especificación publicada y quién las utiliza.