Los combustibles de rally que VP mezcla según las especificaciones de la FIA

RX102 y R5.1

VP mezcla el RX102 y el R5.1 según las especificaciones de combustible de la FIA, y ambos están en el catálogo europeo. VP no los homologa: los mezcla según los requisitos del organismo regulador. Son la respuesta a la pregunta que un participante de rally tiene que resolver antes que ninguna otra: ¿es legal este combustible en el coche con el que voy a competir?

El RX102 es 95,5 (R+M)/2 y 102 RON, sin plomo, incoloro y ligeramente oxigenado, al 3,45%. VP lo mezcla según las especificaciones de la FIA y también lo ofrece para competiciones FIM: coches y motocicletas, algo que muy pocos productos del catálogo pueden decir.

La propia descripción de VP lo define como un 102 conforme a la FIA para circuito y rally, y VP lo posiciona para el motorsport en general, no específicamente para Rally2 y R5.

El R5.1 es 94,3 (R+M)/2 y también 102 RON, sin plomo, incoloro, oxigenado al 3,68%. VP lo desarrolló junto con M-Sport para el Fiesta R5, y lo mezcla según las especificaciones de la FIA.

Es un combustible construido para un coche de rally, no adaptado a uno: el mismo 102 RON que el RX102, con un MON deliberadamente más bajo y un mayor contenido de oxígeno, afinado específicamente en torno a los motores Rally2/R5 y no al motorsport en general.

Un rally no se gana en el control técnico, pero sí se puede perder ahí

Una especificación de combustible es papeleo, no una promesa de rendimiento — y en un rally, el papeleo decide más que el tiempo por vuelta.

Ambas mezclas se elaboran según los requisitos de combustible publicados por la FIA. VP mezcla según esos requisitos; no homologa los combustibles. Lo que eso da a un equipo es un combustible que puede cotejar con el reglamento antes de que el coche llegue al parque de asistencia.

Un combustible sin ese papeleo puede ser perfectamente bueno y, aun así, ser lo que no debe llevar en el depósito un sábado por la mañana.

Los reglamentos cambian, y no todas las categorías de un campeonato corren bajo la misma normativa. Confirme con el reglamento de su organismo antes del día de la carrera.

Las referencias que hay detrás

Una especificación no sirve de nada si el combustible no llega a la prueba. Ambas mezclas tienen referencias europeas, que es lo que distingue a un producto de una simple entrada de catálogo.

El RX102 figura como 4212, 42114 y 4214, en formatos de 18,9, 53 y 204 litros. El R5.1, como 01660-14 y 01664, en 53 y 204 litros. Un equipo de un campeonato nacional que pide por bidones y otro que lleva un palé a un programa de varias pruebas compran el mismo combustible de la misma lista.

Esa es la parte de la operación para la que existen un almacén en Sligo y un puerto en Róterdam. La ficha técnica se decide en un laboratorio; que llegue el viernes lo decide una cadena de suministro.

Más climas distintos en un fin de semana que un circuito en toda una temporada

Lo que decide un rally no es el octanaje máximo. Es que un combustible se comporte igual en un parque de asistencia en Finlandia en otoño que en uno en el sur de España en primavera, porque un rally atraviesa más climas en un fin de semana que una temporada de circuito en todo un año.

Ambas mezclas están hechas así: sin plomo, incoloras, ligeramente oxigenadas, elaboradas según una ficha técnica publicada y no según un objetivo apuntado en una hoja de banco de potencia. Que el mismo bidón sea igual en marzo y en septiembre es precisamente la cuestión, y es la razón por la que un equipo deja de pensar en el combustible por completo.

Ese es el argumento para comprar un combustible mezclado según la especificación del reglamento antes que el más potente disponible. En un rally, el combustible debería ser la variable que ya se ha eliminado.

Rally2, y la flota a la que sirve en realidad

El R5.1 toma su nombre de una categoría de coches, no de una cifra comercial. Rally2 —R5 según la nomenclatura anterior de la propia FIA— se sitúa justo por debajo de los coches oficiales Rally1 del Campeonato del Mundo de Rally: un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1,6 litros limitado a unos 285 caballos, tracción total permanente, una caja secuencial de cinco velocidades y un peso mínimo de 1.230 kg.

Compite en el WRC2, en los campeonatos continentales de la FIA y en rallies nacionales por toda Europa: la flota a la que realmente tiene que servir un proveedor de combustible europeo, no un solo equipo oficial en un solo fin de semana.

M-Sport construyó el Fiesta Rally2 según esa especificación como sucesor de su propio Fiesta R5, y lo presenta como su buque insignia entre los coches de competición para clientes.

Según la propia M-Sport, el Fiesta acumula más de 2.000 victorias en todo el mundo, y el Fiesta Rally2 junto con su predecesor R5 ganaron entre ambos 13 campeonatos regionales solo en 2022: la escala de cliente, no la de una única entrada de fábrica, para la que se desarrolló el R5.1.