El combustible cuyo mayor atractivo es que no pase nada
El T4+ es sin plomo, transparente y oxigenado, y existe para ser un sustituto directo de la gasolina de estación de servicio. Todo lo interesante en él es un problema que elimina, no una cifra que añade.
Cada surtidor de gasolina en Europa te dice ahora qué contiene
Desde el 12 de octubre de 2018, todas las estaciones de servicio de la UE tienen que llevar las mismas etiquetas circulares en sus surtidores, en virtud de la Directiva 2014/94/UE y la norma EN 16942. La gasolina se marca como E5 o E10: la letra es el etanol, el número es el porcentaje máximo de este en volumen.
Aquel etiquetado era una medida de información al consumidor, y tuvo un efecto secundario que nadie había previsto: convirtió el contenido de etanol de la gasolina de estación en un dato visible y comprobable, en lugar de un rumor. Un motorista que llena una lata en un área de servicio puede ahora leer qué está echando en la moto.
Para la mayoría de las máquinas esto no importa. Para un cuatro tiempos que pasa semanas parado entre carreras, con un sistema de alimentación que nunca se diseñó para ese combustible, es el principio de un problema que VP creó el T4+ para terminar.
98,5, transparente y sin plomo
El T4+ es 98,5 (R+M)/2 — 92 MON y 105 RON. Densidad relativa 0,7475, presión de vapor 7,47 psi y un 5,94% de oxígeno, lo que lo convierte en un combustible oxigenado y no en una mezcla de hidrocarburos pura. Es sin plomo, y es incoloro: sin colorante, porque no hay ningún combustible con plomo del que un comisario técnico tenga que distinguirlo de un vistazo.
VP publica una breve lista de para qué sirve, y es inusualmente concreta en la parte menos vistosa: un sustituto directo de la gasolina de estación sin etanol, para motores de cuatro tiempos de serie o modificados, con 98 octanos para proteger contra la detonación, y un comportamiento mejor que la gasolina comercial durante un almacenamiento prolongado.
El T4+ está pensado como sustituto directo para quien ya use T4: una puesta a punto similar a la del T4, pero sin el problema del etanol ni del plomo. El propio argumento de VP para el cambio es modesto y acotado: hasta un 2% más de potencia y mejor respuesta del acelerador en todo el régimen de vueltas. Una empresa dispuesta a imprimir un 2% es una empresa que lo ha medido.
Reduciendo las variables
La lista de aplicaciones es el argumento
VP recomienda el T4+ para motocross, motociclismo de velocidad, quads y UTV, motos de nieve, karts y motos acuáticas, y embarcaciones a motor. Seis disciplinas que casi no tienen nada en común salvo un motor de cuatro tiempos y un propietario que no quiere pensar en el combustible.
Esa amplitud es la clave, y también el riesgo. Un combustible vendido a seis categorías es un combustible que nadie, en ninguna de ellas, siente como propio, que es exactamente cómo un producto genuinamente útil acaba pasando desapercibido junto a una mezcla con plomo, un color y seguidores.
El muestrario de colores de este sitio lo deja ver en una sola imagen: el T4+ es uno de los transparentes. No tiene una muestra de color por la que recordarlo.
Disponible en Europa
El T4+ está en el catálogo europeo como referencia 4312, en un bidón de cinco galones estadounidenses, el mismo formato que el resto de la gama de cuatro tiempos, de modo que un taller que ya tiene el estante surtido no tiene que aprenderse un formato nuevo para añadir un producto más.
Está pensado exactamente para el hueco que abrió la normativa de etiquetado de surtidores: un sustituto directo de la gasolina de surtidor que el propietario de un cuatro tiempos puede echar tal cual, sea lo que sea lo que pusiera E5 o E10 en el último surtidor que usó. Pero sustituto directo no significa optimizado: VP Racing Fuels recomienda siempre una puesta a punto adecuada para lograr el mejor rendimiento posible y aprovechar al máximo las ventajas del combustible.
Lo que deja el argumento del T4+ justo donde ya lo sitúa su ficha técnica: sin plomo, sin etanol, sin color; una mezcla cuyo único argumento es una especificación técnica, vendida a través de un catálogo que muestra un formato y una referencia y que nunca explica qué problema elimina.
- VP T4+ FuelVP Racing Fuels
Las propias afirmaciones de VP sobre el producto: sustituto de la gasolina de estación sin etanol, hasta un 2% más de potencia y mejor respuesta del acelerador que el T4, 98 octanos, puesta a punto similar a la del T4 y ventajas de almacenamiento.
- VP Racing | Reducing The Variables with T4+ FuelVP Racing Fuels
El vídeo incluido más arriba, en el propio canal de VP.
- Directive 2014/94/EU on the deployment of alternative fuels infrastructureEuropean Union · 22 de octubre de 2014
El requisito de etiquetado de combustibles que dio origen a las marcas E5 y E10 en los surtidores de la UE, aplicable desde el 12 de octubre de 2018 a través de la norma EN 16942.
Todas las mezclas que publica VP, con su especificación publicada y quién las utiliza.