Une chose de moins qui puisse mal tourner

La puissance est l'argument que tout le monde avance et que personne ne peut vérifier

Tous les fabricants de carburant revendiquent une puissance. Ces chiffres sont généralement vrais et presque toujours inutiles, car ils ont été obtenus sur un autre moteur, à un autre taux de compression, dans un air différent.

La question qui décide réellement d'un week-end n'est pas combien de puissance produit un carburant. C'est de combien il varie.

Une base fiable vaut plus qu'un chiffre

Une voiture ou une moto de course est un empilement de variables, et le travail d'un week-end consiste à déterminer laquelle pose problème. Chaque paramètre que l'on peut fixer d'avance est un paramètre que l'on n'a plus à tester.

Si le carburant est identique d'un fût à l'autre, une voiture lente est un problème de réglage, et les problèmes de réglage se résolvent un samedi après-midi. Si le carburant bouge sous vos pieds, rien de ce qui a été appris le vendredi ne vaut quoi que ce soit le dimanche, et vous passerez la saison à chasser une panne qui ne se trouve pas dans la mécanique.

C'est tout l'argument, et c'est pourquoi le chiffre qui compte après la mise en production n'est pas la valeur de pointe. C'est la faible variation du carburant d'un lot à l'autre.

Ceux à qui cela importe le plus ne sont pas les équipes d'usine

Une équipe d'usine a le personnel nécessaire pour isoler une variable. Elle peut enchaîner les essais comparatifs, tout enregistrer, et trouver la panne.

Une structure de deux personnes ne le peut pas. Pour un pilote privé, une perte inexpliquée le dimanche matin n'est pas un problème de données, c'est le week-end. Éliminer un paramètre qu'ils n'auraient jamais pu tester leur importe davantage qu'à ceux en tête de grille — l'inverse de la façon dont fonctionne habituellement le sponsoring.