Pourquoi le carburant de course est teinté, et ce que la couleur vous dit vraiment
Une poignée de couleurs à travers la gamme, dont certaines volontairement incolores. La couleur n'est pas une signature de marque — c'est le contrôle le plus rapide disponible au poste de vérification technique.
Ce que l'on peut déduire avant même de lire une étiquette
Prenez un bidon dans n'importe quel paddock d'Europe, et la couleur vous indique à peu près ce qu'il contient avant même d'avoir rien lu. Jaune, vert, bleu, orange, violet clair, rouge — chacune correspond à une famille de mélanges ayant globalement le même usage.
C'est un signal volontairement grossier. La couleur ne vous donnera pas l'indice d'octane à la décimale près. Elle vous dira, d'un coup d'œil dans un paddock bondé, qu'on vous a tendu le mauvais fût.
Ce qui identifie réellement un carburant, c'est son étiquette et sa référence, pas sa couleur : plusieurs mélanges VP peuvent partager exactement la même nuance de jaune, par exemple — le C14, le Q16, le T4 et le T2 le sont tous — malgré des chimies différentes conçues pour des usages différents. La couleur restreint le champ des possibles ; l'étiquette et la référence tranchent.
Là où la couleur cesse d'être commode et devient une preuve
Les instances sportives contrôlent le carburant. Teneur en plomb, teneur en oxygène, densité et constante diélectrique doivent tous se situer dans la fourchette que les commissaires techniques mesureront à la bascule, et la couleur est la première chose que l'on regarde.
Un mélange de la mauvaise couleur pour sa catégorie déclenche une discussion avant même qu'un seul instrument ne soit sorti. C'est un service rendu au pilote autant qu'à l'organisateur : l'erreur est détectée dans la file d'attente plutôt qu'après le résultat.
Certains mélanges n'ont aucune couleur
L'incolore n'est pas une absence d'information. De nombreux mélanges sans plomb et oxygénés sont volontairement laissés incolores, et plusieurs catégories l'exigent — un colorant est une substance étrangère, et certains règlements préfèrent qu'on n'ajoute rien qui ne soit pas indispensable.
Un carburant incolore vous dit donc aussi quelque chose : qu'il est très probablement sans plomb, très probablement conçu pour une catégorie au règlement strict sur ce qui peut se trouver dans le réservoir, et que l'étiquette est désormais le seul moyen de l'identifier. Les mélanges incolores sont ceux qu'il vaut la peine d'étiqueter deux fois.
Tous les mélanges publiés par VP, avec leur spécification publiée et qui les utilise.