Les carburants de rallye que VP mélange selon les spécifications de la FIA

RX102 et R5.1

VP mélange le RX102 et le R5.1 selon les spécifications carburant de la FIA, et tous deux figurent au catalogue européen. VP ne les homologue pas — il les mélange selon les exigences de l'instance sportive. Ils répondent à la question qu'un engagé en rallye doit trancher avant tout le reste : ce carburant est-il autorisé dans la voiture que j'engage.

Le RX102 affiche 95,5 (R+M)/2 et 102 RON, sans plomb, incolore et légèrement oxygéné à 3,45 %. VP le mélange selon les spécifications FIA et le propose aussi pour les compétitions FIM — voitures comme motos, ce que très peu d'autres produits du rayon peuvent revendiquer.

VP le décrit lui-même comme un 102 conforme FIA pour le circuit et le rallye, et le positionne pour le sport automobile en général plutôt que spécifiquement pour les Rally2 et R5.

Le R5.1 affiche 94,3 (R+M)/2 et également 102 RON, sans plomb, incolore, oxygéné à 3,68 %. VP l'a développé avec M-Sport pour la Fiesta R5, et le mélange selon les spécifications FIA.

C'est un carburant conçu pour une voiture de rallye plutôt qu'adapté à une voiture : le même 102 RON que le RX102, avec un MON volontairement plus bas et une teneur en oxygène plus élevée, réglé spécifiquement pour les moteurs Rally2/R5 plutôt que pour le sport automobile en général.

Un rallye ne se gagne pas au contrôle technique, mais il peut s'y perdre

Une spécification carburant, c'est de la paperasse, pas un argument de performance — et sur un rallye, la paperasse décide plus que le temps au tour.

Ces deux mélanges sont élaborés selon les exigences carburant publiées par la FIA. VP mélange selon ces exigences ; il n'homologue pas les carburants. Ce que cela apporte à un équipage, c'est un carburant qu'il peut confronter au règlement avant même que la voiture n'atteigne le parc d'assistance.

Un carburant sans ce document peut être parfaitement bon et rester malgré tout la mauvaise chose à avoir dans le réservoir un samedi matin.

Les règles évoluent, et les catégories d'un même championnat ne suivent pas toutes la même réglementation. Vérifiez auprès de votre instance sportive avant la course.

Les références derrière ces carburants

Une spécification ne sert à rien si le carburant ne peut pas arriver jusqu'à l'épreuve. Les deux mélanges portent des références européennes, ce qui distingue un produit d'une simple ligne de catalogue.

Le RX102 est référencé 4212, 42114 et 4214, en conditionnements de 18,9, 53 et 204 litres. Le R5.1, en 01660-14 et 01664, en 53 et 204 litres. Un équipage de championnat national qui commande au fût et une équipe qui emmène une palette sur un programme à plusieurs manches achètent le même carburant sur la même fiche.

C'est la partie de l'opération pour laquelle existent un entrepôt à Sligo et un port à Rotterdam. La fiche technique se décide en laboratoire ; sa présence le vendredi se décide dans une chaîne logistique.

Plus de météo en un week-end qu'un circuit n'en voit en une saison

Ce qui décide d'un rallye n'est pas l'octane maximal. C'est qu'un carburant se comporte de façon identique dans un parc d'assistance en Finlande à l'automne et dans un autre en Espagne au printemps, parce qu'un rallye traverse plus de conditions météo en un week-end qu'une saison de circuit n'en voit en un an.

Ces deux mélanges sont conçus dans cet esprit : sans plomb, incolores, légèrement oxygénés, élaborés selon une fiche technique publiée plutôt que selon une cible relevée sur un banc d'essai. Le même fût en mars et en septembre, c'est tout l'enjeu, et c'est la raison pour laquelle un équipage cesse totalement de penser au carburant.

C'est l'argument en faveur de l'achat d'un carburant mélangé selon la spécification du règlement plutôt que du plus puissant disponible. Sur un rallye, le carburant devrait être la variable déjà éliminée.

Rally2, et le parc qu'elle sert réellement

Le R5.1 tient son nom d'une catégorie de voiture, pas d'un chiffre marketing. La Rally2 — la R5 sous l'ancienne nomenclature de la FIA elle-même — se situe juste en dessous des Rally1 d'usine du Championnat du monde des rallyes : un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre plafonné à environ 285 chevaux, quatre roues motrices permanentes, une boîte séquentielle à cinq rapports, et un poids minimal de 1 230 kg.

Elle court en WRC2, dans les championnats continentaux de la FIA et dans les rallyes nationaux à travers l'Europe — le parc qu'un fournisseur de carburant européen doit réellement servir, plutôt qu'une seule équipe d'usine sur un seul week-end.

M-Sport a construit la Fiesta Rally2 selon cette réglementation, en tant que successeure de sa propre Fiesta R5, et la présente comme sa voiture de compétition client phare.

Selon M-Sport elle-même, la Fiesta a remporté plus de 2 000 victoires dans le monde, et la Fiesta Rally2 et sa devancière R5 ont remporté à elles deux 13 championnats régionaux rien qu'en 2022 — l'échelle de clientèle, et non celle d'un seul engagement d'usine, pour laquelle le R5.1 a été développé.