Le carburant dont l'argument de vente est qu'il ne se passe rien
Le T4+ est sans plomb, incolore et oxygéné, et il existe pour être un substitut direct au carburant de la pompe. Tout ce qu'il a d'intéressant est un problème qu'il supprime plutôt qu'un chiffre qu'il ajoute.
Chaque pistolet à essence d'Europe vous dit désormais ce qu'il contient
Depuis le 12 octobre 2018, chaque station-service de l'UE doit porter les mêmes étiquettes circulaires sur ses pistolets, en vertu de la directive 2014/94/UE et de la norme EN 16942. L'essence porte la mention E5 ou E10 — la lettre pour l'éthanol, le chiffre pour son pourcentage maximal en volume.
Cet étiquetage était une mesure d'information du consommateur, et il a eu un effet secondaire que personne n'avait prévu : il a fait de la teneur en éthanol du carburant à la pompe un fait visible et vérifiable plutôt qu'une rumeur. Un pilote qui remplit un jerrican sur une aire d'autoroute peut désormais lire ce qu'il verse dans sa machine.
Pour la plupart des machines, cela n'a pas d'importance. Pour un quatre-temps qui reste immobile entre deux week-ends de course, avec un circuit d'alimentation qui n'a jamais été conçu pour cela, c'est le début d'un débat que VP a créé le T4+ pour clore.
98,5, incolore, et sans plomb
Le T4+ affiche 98,5 (R+M)/2 — 92 MON et 105 RON. Densité 0,7475, tension de vapeur 7,47 psi, et 5,94 % d'oxygène, ce qui en fait un carburant oxygéné plutôt qu'un simple mélange d'hydrocarbures. Il est sans plomb, et incolore : pas de colorant, puisqu'il n'existe aucun carburant plombé sous-jacent qu'un commissaire technique aurait besoin de distinguer d'un coup d'œil.
VP publie une courte liste de ses usages, et se montre étonnamment précis sur l'aspect le plus prosaïque : un substitut direct au carburant de pompe, sans éthanol, pour moteurs quatre-temps de série ou modifiés, avec un indice d'octane de 98 pour protéger contre le cliquetis, et un meilleur comportement que l'essence de pompe sur une longue période de stockage.
Le T4+ est conçu comme un remplacement direct pour quiconque utilise déjà le T4 — une mise au point similaire à celle du T4, débarrassée de la question de l'éthanol et du plomb. L'argument avancé par VP est modeste et mesuré : jusqu'à 2 % de puissance en plus et une meilleure réponse à l'accélérateur sur toute la plage de régime. Une entreprise prête à imprimer 2 % est une entreprise qui l'a mesuré.
Réduire les variables
La liste des usages est l'argument
VP positionne le T4+ pour le motocross, la moto sur circuit, les quads et les SSV, la motoneige, le karting et les engins nautiques, ainsi que les hors-bords. Six disciplines qui n'ont presque rien en commun, sinon un moteur quatre-temps et un propriétaire qui ne veut pas se soucier de son carburant.
Cette étendue est à la fois l'atout et le risque. Un carburant vendu à six catégories est un carburant que personne, dans aucune de ces catégories, ne considère comme le sien — exactement la façon dont un produit véritablement utile finit par devenir invisible à côté d'un mélange plombé doté d'une couleur et d'adeptes.
Le mur des couleurs de ce site le rend visible en un coup d'œil : le T4+ fait partie des incolores. Il n'a pas de teinte à laquelle s'attacher.
En rayon en Europe
Le T4+ figure au catalogue européen sous la référence 4312, en bidon de cinq gallons US — le même conditionnement que le reste de la gamme quatre-temps, de sorte qu'un atelier qui approvisionne déjà son rayon n'a pas à apprendre un nouveau format pour ajouter un produit.
Il est conçu exactement pour l'écart qu'a ouvert la réglementation sur l'étiquetage à la pompe : un remplacement direct de l'essence à la pompe, qu'un propriétaire de quatre-temps peut verser tel quel, quel que soit le E5 ou le E10 affiché au dernier pistolet utilisé. Remplacement direct ne veut pas dire optimisé pour autant : VP Racing Fuels recommande toujours un réglage adapté pour obtenir les meilleures performances possibles et tirer pleinement parti du carburant.
Ce qui laisse l'argument du T4+ exactement là où le place déjà sa fiche technique : pas de plomb, pas d'éthanol, pas de couleur — un mélange dont tout l'argumentaire tient dans une fiche technique, vendu via un catalogue qui affiche un conditionnement et une référence sans jamais expliquer quel problème il supprime.
- VP T4+ FuelVP Racing Fuels
Les revendications produit de VP elle-même : substitut au carburant de pompe sans éthanol, jusqu'à 2 % de puissance en plus et une meilleure réponse à l'accélérateur que le T4, indice d'octane 98, mise au point similaire au T4, avantages en matière de stockage.
- VP Racing | Reducing The Variables with T4+ FuelVP Racing Fuels
Le film intégré ci-dessus, sur la propre chaîne de VP.
- Directive 2014/94/EU on the deployment of alternative fuels infrastructureEuropean Union · 22 octobre 2014
L'obligation d'étiquetage des carburants à l'origine des marques E5 et E10 sur les pistolets à la pompe dans l'UE, applicable depuis le 12 octobre 2018 via la norme EN 16942.
Tous les mélanges publiés par VP, avec leur spécification publiée et qui les utilise.