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San Antonio, Texas · Dal 1975
Nessuno chiede un carburante.
Arrivano con un problema.
Lo si sente prima di vedere qualsiasi cosa. Entra in un paddock un sabato mattina e arriva prima ancora del rumore — dolce, pungente, chimico, niente a che vedere con quello di un distributore. Chiunque abbia passato un weekend in un circuito lo riconosce all'istante e non sa descriverlo, e arriva dove una fotografia non può arrivare.
Quell'odore è tutta l'azienda. Cinquant'anni fa, un gruppo di persone a San Antonio ha iniziato a miscelare carburante per piloti rimasti senza alternative, perché il distributore non dava loro ciò di cui avevano bisogno e le grandi raffinerie non erano interessate a un problema che riguardava soltanto qualche migliaio di motori.
È ancora tutto il lavoro. Ogni miscela esiste perché qualcuno si è presentato con un motore che nulla, sullo scaffale, poteva alimentare.
Molto più di una semplice rivelazione...
VP Racing sceglie Ida Zetterström — campionessa FIA European Top Fuel 2023, oggi in gara nella NHRA Top Fuel — come protagonista del proprio calendario 2027.
A luglio 2026, VP ha smesso di esportare in Europa e ha iniziato a operarvi
VP Racing Fuels ha rilevato integralmente Pro Energy Fuel Limited — un fornitore europeo di benzina avio, carburanti da competizione, oli e prodotti correlati — e ha stabilito la propria sede europea a Sligo. La distinzione che conta è quella tra proprietà e semplice accordo. Un contratto di distribuzione è un accordo che può scadere. Un'acquisizione è un'azienda, con personale, magazzino e un indirizzo, che non scompare alla fine di un anno contrattuale. Tutto ciò che si trova su questo sito viene ora spedito dall'interno dell'Europa, e non più verso di essa.
Sligo
La sede europea, sulla costa nord-occidentale e accanto a un aeroporto.
Wrocław
All'interno della rete stradale continentale, dove un pallet viaggia su camion.
Rotterdam
Il porto più grande d'Europa, da cui arrivano i grandi volumi.
Come nasce una miscela
Un carburante su misura non si miscela in pista. Richiede mesi, e la maggior parte di quel tempo serve a dimostrare che il risultato è ripetibile, prima che chiunque possa acquistarlo.
Il problema
Una squadra, un campionato o un motorista descrive cosa non va — detonazione sotto pressione turbo, un regolamento appena passato al senza piombo, un'altitudine che sta compromettendo la messa a punto.
Il vincolo
I limiti imposti dall'ente organizzatore vengono prima di tutto. Piombo, contenuto di ossigeno, peso specifico e rigidità dielettrica devono rientrare tutti nella finestra che i commissari tecnici controlleranno alla pesa.
Il banco
Selezione dei componenti e miscelazione in piccoli lotti in laboratorio. Curva di distillazione, tensione di vapore e ottano vengono misurati, non stimati.
Il dinamometro
Prove comparative dirette contro la miscela esistente più vicina. Se non sviluppa più potenza o non regge un anticipo maggiore, non si va avanti.
La stagione
Una vera squadra la utilizza per una stagione intera prima che diventi un prodotto. Qualcosa che funziona una volta è un campione. Qualcosa che funziona ad agosto è un carburante.
Il fusto
Miscelazione di produzione, controllo dei lotti e confezionamento. Da questo punto in poi, il numero che conta è quanto poco il carburante varia da un fusto all'altro.
Codice colore per il paddock
Prendi una tanica in un paddock qualsiasi d'Europa: il colore ti dice cosa contiene ancora prima di leggere l'etichetta. Quelli incolori lo sono di proposito, il che è già di per sé un'informazione.
Il carburante è solo una parte di ciò che VP fornisce in Europa. La gamma comprende anche oli, additivi, liquidi di raffreddamento, prodotto per l'aderenza e taniche per carburante.
Il catalogoNon siamo solo un catalogo. Siamo nel paddock.
Fornitore ufficiale di carburante della Winter Series per il 2027, partner ufficiale della Summit Racing EDRS Series, e la squadra che gestisce la zona di rifornimento nei weekend di DTM e Porsche Carrera Cup.
Olio, liquido di raffreddamento e liquido dei freni pensati per un altro lavoro
I fluidi di uso quotidiano sono pensati per gli spostamenti di tutti i giorni e per lunghi intervalli di manutenzione. Scopri cosa cambia quando il motore lavora al limite.
Non fai competizioni? La stessa chimica per la tua motosega.
Senza etanolo, praticamente inodore, senza depositi di carbonio. Per motori da giardinaggio, forestali, kart, auto d'epoca e nautici.
La parte che si può verificare
Tutte le aziende di carburanti rivendicano cavalli. L'unica affermazione che merita di essere pubblicata è quella accompagnata da un nome e una data.
Come procurarselo
In pista
Distribuzione trackside nelle tappe europee, venduto al litro direttamente dal fusto.
Sullo scaffale
Una rete di rivenditori in tutta Europa che offre le miscele effettivamente utilizzate dal paddock locale.
Diretto
Squadre e motoristi che acquistano al fusto o al pallet, con un contratto stagionale.