Paliwa rajdowe, które VP miesza zgodnie ze specyfikacjami FIA

RX102 i R5.1

VP miesza RX102 i R5.1 zgodnie ze specyfikacjami paliwowymi FIA i oba znajdują się w europejskim katalogu. VP ich nie homologuje – miesza je zgodnie z wymaganiami federacji. Odpowiadają na pytanie, jakie rajdowy zawodnik musi rozstrzygnąć przed czymkolwiek innym: czy to paliwo jest legalne w samochodzie, którym startuję.

RX102 ma liczbę oktanową 95,5 (R+M)/2 i 102 RON, jest bezołowiowe, bezbarwne i lekko natlenione — 3,45 procent. VP miesza je zgodnie ze specyfikacjami FIA i oferuje je także do zawodów FIM — samochody i motocykle, czego niewiele innych paliw na tej półce może o sobie powiedzieć.

Własny opis VP określa je jako zgodne z FIA paliwo 102 do jazdy torowej i rajdowej, a VP pozycjonuje je szeroko, dla motorsportu w ogóle, a nie specyficznie dla klas Rally2 i R5.

R5.1 ma liczbę oktanową 94,3 (R+M)/2, również 102 RON, jest bezołowiowe, bezbarwne, natlenione na poziomie 3,68 procent. VP opracowało je wspólnie z M-Sport dla Fiesty R5 i miesza je zgodnie ze specyfikacjami FIA.

To paliwo zbudowane pod samochód rajdowy, a nie zaadaptowane do niego: ta sama liczba 102 RON co w RX102, przy celowo niższym MON i wyższej zawartości tlenu, dostrojone specjalnie pod silniki klasy Rally2/R5, a nie pod motorsport w ogóle.

Rajdu nie wygrywa się w odprawie technicznej, ale można go tam stracić

Specyfikacja paliwa to papierologia, nie deklaracja osiągów — a w rajdach papierologia decyduje o więcej niż czas okrążenia.

Obie te mieszanki powstają zgodnie z opublikowanymi przez FIA wymaganiami dotyczącymi paliwa. VP miesza zgodnie z tymi wymaganiami; nie homologuje paliw. Załoga zyskuje dzięki temu paliwo, które może porównać z regulaminem, zanim samochód dotrze do parku serwisowego.

Paliwo bez takiej dokumentacji może być doskonałej jakości, a i tak być złym wyborem do zbiornika w sobotni poranek.

Przepisy się zmieniają, a poszczególne klasy w ramach jednych mistrzostw nie zawsze podlegają tym samym regulacjom. Przed dniem zawodów potwierdź to z przepisami swojej federacji.

Numery części, które za nimi stoją

Specyfikacja na nic się nie zda, jeśli paliwo nie dotrze na zawody. Obie mieszanki mają europejskie numery części, a to właśnie odróżnia produkt od zwykłego wpisu w katalogu.

RX102 figuruje jako 4212, 42114 i 4214, w opakowaniach 18,9, 53 i 204 litrów. R5.1 jako 01660-14 i 01664, w opakowaniach 53 i 204 litrów. Załoga krajowych mistrzostw zamawiająca pojedynczą beczkę i zespół zabierający paletę na wielorundowy program kupują to samo paliwo z tego samego cennika.

Właśnie do tego służy magazyn w Sligo i port w Rotterdamie. Specyfikację ustala się w laboratorium; to, czy paliwo pojawi się na miejscu w piątek, decyduje łańcuch dostaw.

Więcej pogody w jeden weekend niż tor widzi przez cały sezon

O rajdzie nie decyduje szczytowa liczba oktanowa. Decyduje to, że paliwo zachowuje się identycznie w parku serwisowym w Finlandii jesienią i w południowej Hiszpanii wiosną, bo rajd przechodzi przez więcej rodzajów pogody w jeden weekend niż tor wyścigowy w cały sezon.

Obie te mieszanki są tak właśnie zbudowane: bezołowiowe, bezbarwne, lekko natlenione, komponowane według opublikowanej specyfikacji, a nie celu zapisanego na karcie z hamowni. Ta sama beczka w marcu i we wrześniu to cały sens, i to właśnie dlatego załoga w ogóle przestaje myśleć o paliwie.

To właśnie argument za kupnem paliwa mieszanego zgodnie ze specyfikacją regulaminu, a nie najmocniejszego z dostępnych. W rajdzie paliwo powinno być tą zmienną, którą już wcześniej wyeliminowano.

Rally2 i flota, której naprawdę służy

R5.1 wzięło swoją nazwę od klasy samochodów, a nie od numeru marketingowego. Rally2 — R5 w poprzedniej nomenklaturze samej FIA — plasuje się bezpośrednio poniżej fabrycznych aut Rally1 z Rajdowych Mistrzostw Świata: silnik 1,6 litra z turbodoładowaniem, czterocylindrowy, ograniczony regulaminowo do około 285 koni mechanicznych, stały napęd na cztery koła, pięciobiegowa skrzynia sekwencyjna i minimalna masa 1230 kg.

Startuje w WRC2, w kontynentalnych mistrzostwach FIA oraz w rajdach krajowych w całej Europie — to flota, której europejski dostawca paliwa naprawdę musi służyć, a nie jeden fabryczny zespół w jeden weekend.

M-Sport zbudował Fiestę Rally2 zgodnie z tą specyfikacją jako następcę własnej Fiesty R5 i nazywa go swoim flagowym samochodem wyścigowym dla klientów.

Według własnych danych M-Sport, Fiesta odniosła ponad 2000 zwycięstw na całym świecie, a Fiesta Rally2 wraz ze swoim poprzednikiem R5 zdobyły razem 13 mistrzostw regionalnych tylko w 2022 roku — to skala klienta, a nie pojedynczego wpisu fabrycznego, do jakiej R5.1 zostało stworzone.