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San Antonio, Texas · Seit 1975
Niemand fragt gezielt nach einem Kraftstoff.
Sie kommen mit einem Problem.
Man riecht es, bevor man überhaupt etwas sieht. Wer an einem Samstagmorgen in ein Fahrerlager geht, dem begegnet es, bevor der Lärm einsetzt – süßlich, scharf, chemisch, nichts wie an der Tankstelle. Wer schon einmal ein Wochenende auf einer Rennstrecke verbracht hat, erkennt es sofort und kann es doch nicht beschreiben – es erreicht etwas, wohin ein Foto nicht vordringt.
Dieser Geruch ist das ganze Unternehmen. Vor fünfzig Jahren begann eine Handvoll Menschen in San Antonio damit, Kraftstoff für Rennfahrer zu mischen, denen die Optionen ausgegangen waren – weil die Zapfsäule ihnen nicht bot, was sie brauchten, und die großen Raffinerien sich nicht für ein Problem interessierten, das nur bei ein paar Tausend Motoren existierte.
Das ist noch immer die ganze Aufgabe. Jede Mischung entsteht, weil jemand mit einem Motor ankam, den nichts von der Stange versorgen konnte.
Mehr als nur eine Enthüllung ...
VP Racing kürt Ida Zetterström — 2023 FIA-Europameisterin in der Top-Fuel-Klasse, mittlerweile in der NHRA Top Fuel unterwegs — zum Gesicht seines Kalenders 2027.
Im Juli 2026 hat VP aufgehört, nach Europa zu exportieren, und begonnen, dort zu operieren
VP Racing Fuels hat Pro Energy Fuel Limited vollständig übernommen — einen europäischen Anbieter von Flugbenzin, Rennkraftstoffen, Ölen und verwandten Produkten — und seinen europäischen Hauptsitz in Sligo eingerichtet. Der entscheidende Unterschied ist Eigentum statt Vereinbarung. Ein Vertriebsvertrag ist ein Vertrag, der auslaufen kann. Eine Übernahme ist ein Unternehmen, mit Personal, Lagerbestand und einer Adresse, das nicht verschwindet, wenn ein Vertragsjahr endet. Alles auf dieser Website wird jetzt aus Europa heraus versendet statt nach Europa hinein.
Sligo
Der europäische Hauptsitz, an der Nordwestküste und direkt neben einem Flughafen.
Wrocław
Mitten im kontinentalen Straßennetz, wo eine Palette per Lkw weiterreist.
Rotterdam
Der größte Hafen Europas — so kommen die großen Mengen an.
Wie eine Mischung entsteht
Ein maßgeschneiderter Kraftstoff wird nicht an der Strecke gemischt. Das dauert Monate, und der Großteil dieser Zeit fließt in den Nachweis, dass sich das Ergebnis wiederholen lässt, bevor überhaupt jemand es kaufen darf.
Die Beanstandung
Ein Team, eine Serie oder ein Motorenbauer beschreibt, was nicht stimmt — Detonation unter Ladedruck, ein Reglement, das gerade auf bleifrei umgestellt hat, eine Höhenlage, die die Abstimmung zunichtemacht.
Die Vorgabe
Zuerst kommen die Grenzwerte des Rennsportverbands. Blei, Sauerstoffgehalt, Dichte und Dielektrizität müssen alle innerhalb des Fensters liegen, das die Technische Kommission an der Waage prüft.
Die Werkbank
Auswahl der Komponenten und Mischen kleiner Chargen im Labor. Destillationskurve, Dampfdruck und Oktanzahl werden gemessen, nicht geschätzt.
Der Prüfstand
Direkte Vergleichsläufe gegen die ähnlichste vorhandene Mischung. Bringt sie nicht mehr Leistung oder verträgt sie nicht mehr Zündvorverstellung, geht es nicht weiter.
Die Saison
Ein echtes Team fährt eine ganze Saison damit, bevor daraus ein Produkt wird. Was einmal funktioniert, ist ein Muster. Was im August noch funktioniert, ist ein Kraftstoff.
Das Fass
Produktionsmischung, Chargenprüfung und Abfüllung. Ab diesem Punkt zählt nur noch eine Zahl: wie wenig der Kraftstoff von Fass zu Fass schwankt.
Farbcodiert fürs Fahrerlager
Nehmen Sie an jedem Paddock in Europa einen Kanister zur Hand, und die Farbe verrät Ihnen, was darin ist, noch bevor Sie das Etikett lesen. Die farblosen sind absichtlich farblos – auch das ist eine Information.
Kraftstoff ist nur ein Teil dessen, was VP in Europa liefert. Das Sortiment umfasst außerdem Öle, Additive, Kühlmittel, Traktionsmittel und Kraftstoffbehälter.
Der KatalogWir sind nicht nur ein Katalog. Wir sind im Fahrerlager.
Offizieller Kraftstoffpartner der Winter Series 2027, offizieller Partner der Summit Racing EDRS Series und das Team, das die Betankungszone an DTM- und Porsche-Carrera-Cup-Wochenenden betreibt.
Öl, Kühlmittel und Bremsflüssigkeit, gebaut für eine andere Aufgabe
Alltagsflüssigkeiten sind für den Pendlerverkehr und lange Wartungsintervalle ausgelegt. Sehen Sie, was sich ändert, wenn der Motor hart arbeitet.
Kein Rennsport? Dieselbe Chemie für Ihre Kettensäge.
Ethanolfrei, praktisch geruchlos, keine Kohlenstoffablagerungen. Für Garten-, Forst-, Kart-, Oldtimer- und Bootsmotoren.
Der Teil, der sich überprüfen lässt
Kraftstoffhersteller behaupten alle, mehr Leistung zu bringen. Die einzige Behauptung, die es wert ist, gedruckt zu werden, ist die mit einem Namen und einem Datum daran.
So kommen Sie daran
An der Strecke
Vertrieb direkt an der Strecke bei europäischen Rennwochenenden, literweise aus dem Fass verkauft.
Im Handel
Ein europaweites Händlernetz, das die Mischungen führt, die im jeweiligen Fahrerlager tatsächlich gefahren werden.
Direktvertrieb
Teams und Motorenbauer, die fass- oder palettenweise im Saisonvertrag kaufen.