Der Kraftstoff, dessen Verkaufsargument ist, dass nichts passiert
T4+ ist bleifrei, klar und sauerstoffangereichert und dient als direkter Ersatz für Zapfsäulenkraftstoff. Alles Interessante daran ist ein Problem, das es beseitigt, nicht eine Zahl, die es hinzufügt.
Jede Zapfpistole in Europa verrät heute, was drin ist
Seit dem 12. Oktober 2018 müssen alle Tankstellen in der EU dieselben runden Aufkleber an ihren Zapfpistolen tragen, gemäß der Richtlinie 2014/94/EU und der Norm EN 16942. Bei Benzin steht E5 oder E10 – der Buchstabe steht für Ethanol, die Zahl für den maximalen Volumenanteil davon.
Diese Kennzeichnung war eine Maßnahme zur Verbraucherinformation und hatte einen Nebeneffekt, den niemand geplant hatte: Sie machte den Ethanolgehalt von Zapfsäulenkraftstoff zu einer sichtbaren, überprüfbaren Tatsache statt zu einem Gerücht. Ein Fahrer, der an der Autobahnraststätte einen Kanister füllt, kann jetzt ablesen, was ins Motorrad kommt.
Für die meisten Maschinen spielt das keine Rolle. Für einen Viertakter, der zwischen Renn-Wochenenden steht, mit einem Kraftstoffsystem, das dafür nie ausgelegt war, ist es der Anfang eines Problems, das VP mit T4+ beenden wollte.
98,5, klar, und kein Blei darin
T4+ ist 98,5 (R+M)/2 – 92 MON und 105 RON. Spezifisches Gewicht 0,7475, Dampfdruck 7,47 psi und 5,94 % Sauerstoffgehalt, was es zu einem sauerstoffangereicherten Kraftstoff macht statt zu einer reinen Kohlenwasserstoffmischung. Es ist bleifrei und farblos: kein Farbstoff, weil darunter kein verbleiter Kraftstoff liegt, den ein Techniker auf einen Blick unterscheiden müsste.
VP veröffentlicht eine kurze Liste seiner Einsatzzwecke und ist beim eher unspektakulären Ende ungewöhnlich präzise: ein direkter Ersatz für Zapfsäulenkraftstoff ohne Ethanol, für Serien- oder modifizierte Viertaktmotoren, mit 98 Oktan zum Schutz vor Klopfen und besserem Verhalten als Zapfsäulenbenzin über eine lange Lagerzeit.
T4+ ist als direkter Ersatz für alle konzipiert, die bereits T4 fahren – ähnliche Abstimmung wie T4, nur ohne die Frage nach Ethanol und Blei. VPs eigene Aussage zur Verbesserung ist zurückhaltend und klar begrenzt: bis zu 2 % mehr Leistung und besseres Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich. Ein Unternehmen, das bereit ist, 2 % zu drucken, hat es gemessen.
Eine Variable weniger
Die Anwendungsliste ist das Argument
VP führt T4+ für Motocross, Motorrad-Straßenrennen, ATV und UTV, Schneemobil, Kart und Wassermotorräder sowie Motorboot auf. Sechs Disziplinen, die fast nichts gemeinsam haben außer einem Viertaktmotor und einem Besitzer, der nicht über Kraftstoff nachdenken möchte.
Diese Breite ist der Vorteil und zugleich das Risiko. Ein Kraftstoff, der an sechs Klassen verkauft wird, ist ein Kraftstoff, den niemand in einer dieser Klassen als seinen eigenen betrachtet – genau so wird ein wirklich nützliches Produkt neben einer verbleiten Mischung mit Farbe und Fangemeinde unsichtbar.
Die Farbwand auf dieser Website macht das in einem einzigen Bild deutlich: T4+ ist eines der klaren Produkte. Es hat keinen Farbton, an dem man es erkennen könnte.
Im Regal in Europa
T4+ ist im europäischen Katalog als Teil 4312 gelistet, in einem Fünf-US-Gallonen-Eimer – derselben Gebindegröße wie der Rest des Viertakt-Sortiments, sodass eine Werkstatt, die das Regal bereits bestückt, keine neue Größe für ein weiteres Produkt lernen muss.
Es ist genau für die Lücke gemacht, die die Kennzeichnungspflicht aufgetan hat: ein direkter Ersatz für Tankstellenkraftstoff, den ein Viertakt-Besitzer einfach eingießen kann, egal was zuletzt E5 oder E10 auf der Zapfpistole stand. Direkter Ersatz heißt allerdings nicht optimiert: VP Racing Fuels empfiehlt stets eine fachgerechte Abstimmung, um die bestmögliche Leistung zu erzielen und die Vorteile des Kraftstoffs voll auszuschöpfen.
Damit bleibt das Argument für T4+ genau dort, wo die Spezifikation es schon platziert: kein Blei, kein Ethanol, keine Farbe – eine Mischung, deren gesamtes Argument eine Spezifikation ist, verkauft über einen Katalog, der eine Gebindegröße und eine Teilenummer zeigt und nie erklärt, welches Problem sie löst.
- VP T4+ FuelVP Racing Fuels
VPs eigene Produktaussagen: Ersatz für Zapfsäulenkraftstoff ohne Ethanol, bis zu 2 % mehr Leistung und besseres Ansprechverhalten als T4, 98 Oktan, ähnliche Abstimmung wie T4, Vorteile bei der Lagerung.
- VP Racing | Reducing The Variables with T4+ FuelVP Racing Fuels
Der oben eingebettete Film, auf VPs eigenem Kanal.
- Directive 2014/94/EU on the deployment of alternative fuels infrastructureEuropean Union · 22. Oktober 2014
Die Kraftstoffkennzeichnungspflicht hinter den E5- und E10-Aufklebern an EU-Zapfsäulen, anwendbar ab 12. Oktober 2018 über die Norm EN 16942.
Jeder von VP veröffentlichte Kraftstoff, mit seiner veröffentlichten Spezifikation und wer ihn fährt.