El combustible genera el calor. Todo lo demás tiene que convivir con él.
En Europa, VP no solo vende combustible: también aceite, refrigerante, líquido de frenos y preparador de pista. El motivo tiene menos que ver con ampliar el catálogo que con quién no dejaba de pedirlo.
Todo lo demás tiene que convivir con él
Todas las mezclas que fabrica VP nacieron de una queja: un motor al que nada de lo que había en el mercado podía alimentar. El resto del catálogo nació de la misma manera, un componente más adelante.
El trabajo de un combustible de competición termina en la cámara de combustión. Lo que deja atrás, no. Más presión en el cilindro y más avance de encendido significan más calor en el aceite, más carga sobre los cojinetes y la caja de cambios, más temperatura en el sistema de refrigeración, y un coche que llega a la zona de frenada más rápido que la temporada anterior. Un equipo que encuentra potencia en el combustible encuentra poco después el siguiente punto débil del coche.
La gama fue creciendo hacia fuera, a partir del depósito
Así que la gama fue creciendo hacia fuera, a partir del depósito. Aceites de competición en versiones totalmente sintéticas, semisintéticas y minerales tradicionales. Aceites de engranajes para cajas de cambios y diferenciales. Aceites para motores de cuatro y dos tiempos de powersports. Refrigerantes, un líquido de frenos de competición y una grasa de montaje para el propio motor. Y, para la pista de drag, el compuesto de adherencia que se aplica sobre el asfalto antes de que nadie corra sobre él.
La prueba a la que se enfrentan es la misma que ya afronta el combustible. No si funciona una vez en el banco de potencia, sino si aguanta toda una temporada, en manos de un equipo que notaría enseguida si no lo hiciera.
Dónde se utiliza
El equipo Erbacher de Top Fuel utiliza combustible y aceite VP en un dragster que desarrolla alrededor de once mil caballos. El taller de restomod de Porsche de la misma familia recomienda el VP 15W-50 para los motores que construye.
Jimmy Ålund, Michael Malmgren y Stefan Ernryd, que llevan la mejor parte de una década repartiéndose los títulos del Europeo FIA de Pro Stock, utilizan combustible y aceite VP.
El compuesto de adherencia VP lleva años preparando la superficie de Santa Pod. En 2026 se aplicó en todas las mangas del Campeonato de Europa FIA de Drag Racing, y fue el primer año en que se usó en Hockenheim.
El combustible sigue siendo aquello por lo que se conoce a VP. El resto de la gama existe porque quienes compraban el combustible no dejaban de encontrar el siguiente límite.
Qué hace diferente un fluido de altas prestaciones →
Todas las mezclas que publica VP, con su especificación publicada y quién las utiliza.