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San Antonio, Texas · Depuis 1975
Personne ne demande un carburant.
On arrive avec un problème.
On le sent avant de rien voir. Entrez dans un paddock un samedi matin et l'odeur arrive avant le bruit — douce, âcre, chimique, rien à voir avec celle de la station-service. Quiconque a passé un week-end sur un circuit la reconnaît instantanément sans pouvoir la décrire, et elle va là où une photographie n'atteint pas.
Cette odeur, c'est toute l'entreprise. Il y a cinquante ans, une poignée de personnes à San Antonio se sont mises à mélanger du carburant pour des pilotes à court de solutions, parce que la pompe ne leur donnait pas ce dont ils avaient besoin et que les grands raffineurs ne s'intéressaient pas à un problème qui ne concernait que quelques milliers de moteurs.
C'est toujours le même métier. Chaque mélange existe parce que quelqu'un est arrivé avec un moteur qu'aucun produit du marché ne pouvait alimenter.
Bien plus qu'une simple révélation...
VP Racing fait d'Ida Zetterström — championne FIA European Top Fuel 2023, désormais en course en NHRA Top Fuel — la figure de son calendrier 2027.
En juillet 2026, VP a cessé d'exporter vers l'Europe et a commencé à y opérer
VP Racing Fuels a racheté intégralement Pro Energy Fuel Limited — un fournisseur européen d'essence aviation, de carburants de course, d'huiles et de produits associés — et a installé son siège européen à Sligo. Ce qui compte, c'est la différence entre posséder et simplement s'accorder. Un contrat de distribution est un accord qui peut expirer. Une acquisition, c'est une entreprise, avec du personnel, des stocks et une adresse, qui ne disparaît pas à la fin d'une année contractuelle. Tout ce qui figure sur ce site est désormais expédié depuis l'intérieur de l'Europe, et non plus vers elle.
Sligo
Le siège européen, sur la côte nord-ouest et à proximité d'un aéroport.
Wrocław
Au cœur du réseau routier continental, là où une palette voyage par camion.
Rotterdam
Le plus grand port d'Europe, par lequel arrive le volume.
Comment naît un mélange
Un carburant sur mesure ne se mélange pas sur le circuit. Cela prend des mois, et l'essentiel de ce temps sert à prouver que le résultat est reproductible avant que quiconque soit autorisé à l'acheter.
La demande
Une équipe, un championnat ou un motoriste décrit ce qui ne va pas — de la détonation sous pression turbo, un règlement qui vient de passer au sans-plomb, une altitude qui met à mal la mise au point.
La contrainte
Les limites de l'instance sportive priment sur tout. Plomb, teneur en oxygène, densité et rigidité diélectrique doivent tous rester dans la fenêtre que la technique contrôlera à la pesée.
Le banc
Sélection des composants et mélange en petite série au laboratoire. Courbe de distillation, tension de vapeur et octane sont mesurés plutôt qu'estimés.
Le banc de puissance
Des passages comparatifs face au mélange existant le plus proche. S'il ne développe pas plus de puissance ou ne supporte pas plus d'avance, il n'avance pas.
La saison
Une véritable équipe l'utilise pendant une saison complète avant qu'il ne devienne un produit. Ce qui fonctionne une fois n'est qu'un échantillon. Ce qui fonctionne en août est un carburant.
Le fût
Mélange de production, contrôle par lot et conditionnement. Ce qui compte à partir de ce stade, c'est la faible variation du carburant d'un fût à l'autre.
Un code couleur pour le paddock
Prenez un bidon dans n'importe quel paddock d'Europe : la couleur vous dit ce qu'il contient avant même de lire l'étiquette. Les incolores le sont volontairement, ce qui est en soi une information.
Le carburant n'est qu'une partie de ce que VP fournit en Europe. La gamme couvre également les huiles, les additifs, les liquides de refroidissement, le produit d'adhérence et les bidons de carburant.
Le catalogueNous ne sommes pas qu'un catalogue. Nous sommes dans le paddock.
Fournisseur officiel de carburant de la Winter Series pour 2027, partenaire officiel de la Summit Racing EDRS Series, et l'équipe qui gère la zone de ravitaillement lors des manches DTM et Porsche Carrera Cup.
Huile, liquide de refroidissement et liquide de frein conçus pour un autre usage
Les fluides du quotidien sont conçus pour les trajets domicile-travail et de longs intervalles d'entretien. Découvrez ce qui change quand le moteur est fortement sollicité.
Vous ne faites pas de compétition ? La même chimie pour votre tronçonneuse.
Sans éthanol, pratiquement sans odeur, sans dépôts de carbone. Pour les moteurs de jardin, de sylviculture, de karting, de collection et marins.
La partie qui peut être vérifiée
Toutes les entreprises de carburant revendiquent de la puissance. La seule affirmation qui mérite d'être publiée est celle assortie d'un nom et d'une date.
Comment se le procurer
Sur le circuit
Distribution trackside lors des manches européennes, vendu au litre depuis le fût.
En rayon
Un réseau de revendeurs à travers l'Europe qui propose les mélanges réellement utilisés par le paddock local.
En direct
Des équipes et motoristes qui achètent au fût ou à la palette, dans le cadre d'un contrat saisonnier.