622 : le chiffre qui vous garde maître de la situation

Ce que la chaleur fait à une pédale de frein

Chaque freinage appuyé pousse la chaleur vers les étriers, et le liquide de frein qu'ils contiennent l'absorbe. À force de freiner fort, longtemps, ce liquide finit par entrer en ébullition. Un liquide ne se comprime pas, mais la vapeur, si — donc quand des bulles se forment, la pédale pousse contre du gaz plutôt que du liquide, et le pilote le ressent comme une pédale molle qui s'enfonce. Dans le pire des cas, appelé formation de bulles de vapeur (vapour lock), il ne reste presque plus aucune pression.

Sur un tour chaud, ce ne sont généralement ni les plaquettes ni les disques qui lâchent en premier. C'est le liquide.

Pourquoi VP a créé le 622

VP a passé des décennies à apprendre ce que les moteurs de course exigent du carburant, avant d'appliquer la même rigueur à l'huile puis au liquide de refroidissement. Le liquide de frein était la suite logique, et sans doute la plus importante. Le carburant produit la puissance et le liquide de refroidissement maîtrise la chaleur, mais le liquide de frein est le seul élément entre le pied du pilote et les étriers. S'il faiblit, plus rien d'autre ne compte.

Les pilotes avaient besoin d'un liquide qui reste stable aux températures que génère un freinage réellement appuyé, pas seulement à la sortie du bidon, mais aussi après avoir séjourné dans la voiture et absorbé de l'humidité. C'est précisément ce que VP a conçu avec le 622. La meilleure preuve avancée par VP n'est pas un chiffre de laboratoire, mais un pilote : dans l'un de ses propres films, Vaughn Gittin Jr affirme lui faire confiance.

Ce que signifie le nom

622 n'est pas un numéro de modèle. C'est le point d'ébullition sec : 328 °C (622 °F). C'est la température que peut atteindre le liquide neuf avant d'entrer en ébullition, et c'est le chiffre que VP a choisi d'inscrire sur le bidon.

Le chiffre qui compte vraiment

Le liquide de frein absorbe naturellement l'humidité de l'air avec le temps, et cette humidité abaisse son point d'ébullition. C'est pourquoi le point d'ébullition humide, mesuré après que le liquide a absorbé 3,7 % d'eau en volume, constitue le test le plus honnête de ses performances réelles.

C'est là que le VP 622 se démarque : un point d'ébullition humide de 204 °C (399 °F), contre 155 °C (311 °F) pour un DOT 4 standard. Soit environ 49 °C de marge supplémentaire avant que le liquide n'entre en ébullition — une marge qui garde la pédale ferme lors du dernier freinage appuyé de la journée, pas seulement le premier.

En chiffres

Ce que ressentent les pilotes

Le VP 622 est conçu pour la compétition intensive et les freinages appuyés. Il résiste au fading et à la formation de bulles de vapeur, et offre une pédale constante, au comportement linéaire et prévisible à mesure que les températures grimpent. Pour un pilote, cela signifie que le point de freinage du dernier tour est le même que celui du premier. La pédale reste haute et ferme, le trail braking reste précis, et la confiance reste intacte.

Changez votre liquide : le liquide de frein s'use et absorbe l'humidité, laquelle peut provoquer une corrosion interne et, dans le pire des cas, une défaillance des freins. Purgez et remplacez votre liquide régulièrement. En compétition, VP recommande de purger l'intégralité du circuit avec du liquide neuf avant chaque course, en particulier par forte chaleur ou forte humidité.

Ce que VP garantit

Chaque fluide VP part de la même question : de quoi ce moteur, cette voiture, ce pilote ont-ils réellement besoin à la limite ? Pour les freins, la réponse est une pédale à laquelle on ne pense jamais. Le VP 622 est conçu pour que, dans la zone de freinage, la seule chose à l'esprit du pilote soit le virage à venir.