622: il numero che ti tiene al comando
Nessuno chiede un liquido dei freni. Arrivano in fondo al rettilineo, col piede a fondo sul pedale, e quello va più a fondo di quanto dovrebbe.
Cosa fa il calore a un pedale del freno
Ogni frenata violenta spinge calore nelle pinze, e il liquido freni al loro interno lo trasporta. Se si frena abbastanza forte, e abbastanza a lungo, quel liquido inizia a bollire. Il liquido non si comprime, ma il vapore sì — quindi quando si formano le bolle, il pedale spinge contro il gas invece che contro il fluido, e il pilota lo percepisce come un pedale molle che affonda. Nel caso peggiore, chiamato vapor lock, la pressione è quasi del tutto assente.
Di solito, in un giro caldo, non sono le pastiglie o i dischi a cedere per primi. È il liquido.
Perché VP ha creato 622
VP ha passato decenni a capire cosa i motori da competizione richiedono al carburante, per poi portare la stessa attenzione all'olio e al liquido di raffreddamento. Il liquido dei freni era il passo successivo logico, e probabilmente il più importante. Il carburante genera la potenza e il liquido di raffreddamento tiene sotto controllo il calore, ma il liquido dei freni è l'unica cosa che sta tra il piede del pilota e le pinze. Se cede, niente altro conta.
Ai piloti serviva un liquido che restasse stabile alle temperature generate da una frenata veramente dura, non solo appena uscito dalla bottiglia, ma anche dopo essere stato nell'auto e aver assorbito umidità. È esattamente questo che VP ha progettato 622 per fare. La prova che VP stessa porta non è un dato di laboratorio, ma un pilota: in uno dei filmati prodotti da VP, Vaughn Gittin Jr afferma di fidarsene.
Cosa significa il nome
622 non è un numero di modello. È il punto di ebollizione a secco: 328°C (622°F). È la temperatura che il liquido nuovo può raggiungere prima di iniziare a bollire, ed è il numero che VP ha scelto di mettere sull'etichetta.
Il numero che conta di più
Il liquido dei freni assorbe naturalmente umidità dall'aria nel tempo, e l'umidità ne abbassa il punto di ebollizione. Per questo il punto di ebollizione a umido, misurato dopo che il liquido ha assorbito il 3,7% di acqua in volume, è il test più onesto di come un liquido si comporta nel mondo reale.
È qui che VP 622 si distingue: un punto di ebollizione a umido di 204°C (399°F), contro i 155°C (311°F) di un DOT 4 standard. Sono circa 49°C di margine in più prima che il liquido inizi a bollire, ed è questo margine a mantenere il pedale fermo e deciso nell'ultima frenata dura della giornata, non solo nella prima.
I numeri
| Caratteristica | VP 622 | DOT 4 standard |
|---|---|---|
| Tipo | DOT 4 completamente sintetico | — |
| Punto di ebollizione a secco | 328°C (622°F) | — |
| Punto di ebollizione a umido | 204°C (399°F) | 155°C (311°F) |
| Viscosità | 1,495 cSt a -40°C; 2.59 cSt a 100°C | — |
| Applicazioni | Auto da corsa, powersports e uso quotidiano su strada | — |
Cosa percepisce il pilota
VP 622 è costruito per le corse dure e le frenate dure. Resiste al fading e al vapor lock, e garantisce un pedale costante che si comporta in modo lineare e prevedibile con l'aumentare delle temperature. Per un pilota questo significa che il punto di frenata dell'ultimo giro è lo stesso del primo. Il pedale resta alto e deciso, la trail braking resta precisa, e la fiducia resta intatta.
Cambia il liquido: il liquido dei freni si esaurisce e assorbe umidità, e l'umidità può causare corrosione interna e, nel peggiore dei casi, il cedimento dei freni. Spurga e sostituisci il liquido con regolarità. Per le competizioni, VP consiglia di spurgare l'intero impianto con liquido fresco prima di ogni gara, in particolare in condizioni di caldo intenso o umidità elevata.
L'impegno di VP
Ogni fluido VP nasce dalla stessa domanda: di cosa ha davvero bisogno questo motore, questa auto, questo pilota al limite? Per i freni, la risposta è un pedale a cui non devi mai pensare. VP 622 è costruito perché, nella zona di frenata, l'unica cosa nella mente del pilota sia la curva che lo aspetta.