622: liczba, dzięki której zachowujesz kontrolę

Co ciepło robi z pedałem hamulca

Każde mocne hamowanie wtłacza ciepło w zaciski hamulcowe, a płyn hamulcowy w ich wnętrzu je przenosi. Wystarczająco mocno i wystarczająco długo naciskany pedał sprawia, że płyn zaczyna wrzeć. Ciecz się nie ściska, ale para tak — więc kiedy tworzą się pęcherzyki, pedał napiera na gaz zamiast na płyn, a kierowca odczuwa to jako miękki, zapadający się pedał. W najgorszym przypadku, zwanym blokadą parową (vapour lock), ciśnienia praktycznie brak.

To zwykle nie klocki ani tarcze poddają się pierwsze podczas gorącego okrążenia. To płyn.

Dlaczego VP stworzyło 622

VP spędziło dekady, ucząc się, czego silniki wyścigowe wymagają od paliwa, po czym przeniosło tę samą uwagę na olej i płyn chłodniczy. Płyn hamulcowy był logicznym kolejnym krokiem — i chyba najważniejszym. Paliwo daje moc, a płyn chłodniczy trzyma temperaturę w ryzach, ale to płyn hamulcowy jest jedyną rzeczą między stopą kierowcy a zaciskami. Jeśli zawiedzie, nic innego nie ma już znaczenia.

Kierowcy potrzebowali płynu, który zachowuje stabilność w temperaturach generowanych przez naprawdę mocne hamowanie — nie tylko świeżo wyjęty z butelki, ale też po tym, jak spędził czas w samochodzie i wchłonął wilgoć. Właśnie do tego VP zaprojektowało 622. Własnym dowodem VP na to jest tu kierowca, a nie liczba z laboratorium: w jednym z filmów VP Vaughn Gittin Jr mówi, że mu ufa.

Co oznacza nazwa

622 to nie numer modelu. To sucha temperatura wrzenia: 328°C (622°F). To temperatura, jaką może osiągnąć świeży płyn, zanim zacznie wrzeć, i to właśnie tę liczbę VP zdecydowało się umieścić na butelce.

Liczba, która ma większe znaczenie

Płyn hamulcowy z czasem naturalnie wchłania wilgoć z powietrza, a wilgoć obniża jego temperaturę wrzenia. Dlatego mokra temperatura wrzenia, mierzona po tym, jak płyn wchłonie 3,7% wody objętościowo, jest uczciwszym testem tego, jak płyn sprawuje się w realnych warunkach.

Właśnie tu VP 622 wyraźnie się wyróżnia: mokra temperatura wrzenia na poziomie 204°C (399°F), wobec 155°C (311°F) w przypadku standardowego DOT 4. To dodatkowy margines rzędu około 49°C, zanim płyn zacznie wrzeć — i to właśnie ten margines sprawia, że pedał pozostaje twardy przy ostatnim mocnym hamowaniu dnia, nie tylko przy pierwszym.

W liczbach

Co czują kierowcy

VP 622 zostało zaprojektowane z myślą o intensywnej jeździe wyścigowej i mocnym hamowaniu. Opiera się zanikowi hamulców i blokadzie parowej, zapewniając spójne działanie pedału, które zmienia się w sposób liniowy i przewidywalny wraz ze wzrostem temperatury. Dla kierowcy oznacza to, że punkt hamowania na ostatnim okrążeniu jest taki sam jak na pierwszym. Pedał pozostaje wysoki i twardy, hamowanie na łuku (trail braking) zachowuje precyzję, a pewność siebie kierowcy pozostaje nienaruszona.

Wymieniaj płyn: płyn hamulcowy zużywa się i wchłania wilgoć, a wilgoć może powodować korozję wewnętrzną, a w najgorszym razie — awarię hamulców. Regularnie odpowietrzaj i wymieniaj płyn. W przypadku sportów motorowych VP zaleca odpowietrzenie całego układu świeżym płynem przed każdym wyścigiem, zwłaszcza w warunkach wysokiej temperatury lub wilgotności.

Za czym stoi VP

Każdy płyn VP zaczyna się od tego samego pytania: czego ten silnik, ten samochód, ten kierowca naprawdę potrzebuje na granicy możliwości? W przypadku hamulców odpowiedzią jest pedał, o którym nigdy nie trzeba myśleć. VP 622 powstało tak, by jedyną rzeczą zaprzątającą myśli kierowcy w strefie hamowania był nadjeżdżający zakręt.