Zbudowany przez kierowców, dla kierowców: historia oleju VP Racing

Start linii

VP zaprezentowało swoją linię smarów podczas targów PRI w grudniu 2016 roku, wnosząc do niej to samo sprawdzone na torze podejście, które stosuje w paliwach od 1975 roku. Zamiast umieścić swoją nazwę na gotowej formule z półki, VP zatrudniło Richarda Glady'ego, weterana branży smarów z 34-letnim doświadczeniem, na stanowisko Sales Managera ds. Smarów. Firma nawiązała też współpracę ze specjalistycznym producentem chemikaliów i dodatków, wykorzystując syntetyczne bazy olejowe dobrane według własnych wymagań i rygorystycznych specyfikacji VP.

Rozumowanie było proste: smary naturalnie wpisywały się w podstawowy rynek VP. Ludzie, którzy już wlewali paliwo VP do swoich baków, budowali silniki, do ochrony których zwykłe oleje drogowe nie zostały zaprojektowane.

Problem, który VP postanowiło rozwiązać

W miarę zaostrzania norm emisji spalin popularne oleje silnikowe ograniczały zawartość cynku i fosforu, które chronią elementy pracujące pod dużym obciążeniem. To dobra wiadomość dla katalizatorów, ale zła dla kierowców wyścigowych i właścicieli klasycznych samochodów z wałkami rozrządu ze zwykłymi popychaczami i agresywnym układem zaworowym. Odpowiedzią VP było przywrócenie tej ochrony. Pierwsza formuła łączyła wysoką zawartość cynku i fosforu, odpowiednią dla popychaczy płaskich i rolkowych, z wieloma rodzajami chemii przeciwzużyciowej oraz unikalnymi modyfikatorami tarcia i lepkości. Cel wykraczał poza samą ochronę. Te modyfikatory zmniejszają tarcie zarówno wewnątrz oleju, jak i między olejem a metalem, zwiększając moc przy jednoczesnym obniżeniu temperatury pracy.

Filozofia inżynieryjna

VP projektuje swoje wyścigowe oleje Pro Grade wokół trzech zasad:

• Olej, który przywiera: VP stosuje starannie dobrane oleje bazowe o właściwościach polarnych, które poprawiają zdolność oleju do przywierania do metalowych elementów.
• Warstwowa ochrona: zrównoważone połączenie wielu rodzajów chemii przeciwzużyciowej wykracza poza sam cynk, przywierając do powierzchni metalowych i tworząc warstwę ochronną.
• Uwalnianie mocy: modyfikatory tarcia zmniejszają zarówno tarcie wewnątrz cieczy, jak i między olejem a ruchomymi elementami metalowymi, pomagając uwolnić moc i moment obrotowy.

Do tego olej jest wzbogacony agresywnym pakietem dyspergatorów i detergentów, kontrolującym osady i utlenianie. Najmocniejszy wariant 15W-50 pokazuje, jak daleko sięga to podejście: bazuje na w pełni syntetycznych olejach bazowych PAO Grupy IV, przeznaczonych do wysokoobrotowych silników wyścigowych o dużej mocy, i zawiera około 2000 ppm cynku.

Linia do każdej konstrukcji

Pierwsza edycja obejmowała oleje Professional Grade w klasach 0W-20, 5W-30, 10W-40 i 15W-50, a także oleje Hi-Performance do silników small-block i rynku samochodów klasycznych — w tym street rodów, muscle carów i pojazdów zabytkowych — w klasach 10W-30, 10W-40 i 20W-50. Dla osób budujących silniki VP dodało olej docierający (break-in), łączący konwencjonalne bazy olejowe, ZDDP i molibden, który pomaga prawidłowo dotrzeć nowo obrobionym elementom, a także smar montażowy do silnika i olej przekładniowy GL-5. W segmencie powersports w pełni syntetyczne oleje VP serii 4T wykorzystują estrową bazę syntetyczną z zaawansowanym pakietem dodatków.

Za czym stoi VP

Linia Pro Grade jest skierowana do ludzi, którzy ścigają się na torze: kierowców zawodowych, półprofesjonalnych i intensywnie trenujących amatorów w zastosowaniach torowych — przetestowanych na hamowni i sprawdzonych na torze, jak podaje VP. W europejskiej klasie FIA Pro Stock, jak twierdzi VP, trzej najbardziej utytułowani kierowcy tej kategorii korzystają zarówno z paliwa VP, jak i oleju VP Pro Grade.

To argument, jakim VP broni tej linii produktów: to nie firma naftowa, która postanowiła sponsorować wyścigi, lecz producent paliw wyścigowych, który spędził dekady wewnątrz silników mistrzów, poznał ich wymagania i stworzył olej dopasowany do tych potrzeb.