Zachować zimną krew: dlaczego VP stworzyło własne płyny chłodnicze
Nikt nie przychodzi z prośbą o płyn chłodniczy. Przychodzą z silnikiem, który jest już zbyt gorący, by dać więcej mocy, albo z pedałem hamulca, który zmiękł dwa okrążenia po tym, jak wskazówka temperatury poszła w górę.
Każdy kierowca wyścigowy zna się na paliwie i oleju. Płyn chłodniczy to płyn, który większość ludzi wlewa i o nim zapomina, a przecież to on decyduje, czy tamte dwa mogą spełniać swoją rolę. Gorący silnik wcześniej detonuje, rozrzedza swój olej i traci moc. VP oparło swoją linię płynów chłodniczych na prostej idei: silnik, który pracuje w niższej temperaturze, można ustawić tak, by dawał więcej mocy — i robić to bezpiecznie.
Problem z tym, co mieli kierowcy
Przed VP kierowcy mieli do wyboru dwie opcje i żadna nie była idealna.
Zwykła woda bardzo dobrze przenosi ciepło, ale ma poważne wady. Koroduje metal, zwłaszcza aluminium. Ma wysokie napięcie powierzchniowe, więc zamiast zwilżać najgorętsze powierzchnie metalowe, ma tendencję do zbierania się w krople i tworzenia pęcherzyków pary. A te kieszenie pary izolują metal, zamiast go chłodzić, dokładnie tam, gdzie silnik jest najgorętszy.
Konwencjonalny płyn niezamarzający rozwiązuje problem korozji i zamarzania, ale przenosi ciepło mniej wydajnie niż woda. Do tego glikol jest śliski i niebezpieczny, dlatego wiele serii wyścigowych i torów go ogranicza.
Kierowcy potrzebowali czegoś, co zachowałoby moc chłodzącą wody, eliminowało jej słabości i mogło legalnie pojawić się na torze. Właśnie tę lukę postanowiło wypełnić VP.
Stay Frosty Race-Ready: stworzony na tor
VP zaprojektowało płyn chłodniczy Stay Frosty Race-Ready z myślą o wyczynowych silnikach o wysokiej kompresji i wysokiej temperaturze pracy. Nie zawiera glikolu, co czyni go bezpiecznym do użytku na torze.
Kluczową rolę odgrywają środki zwilżające, zwane też surfaktantami. Według VP Race-Ready to jedyny wyścigowy płyn chłodniczy zawierający trzy różne środki zwilżające, z których każdy zapewnia ochronę w innym zakresie temperatur. Środki zwilżające obniżają napięcie powierzchniowe wody, dzięki czemu przywiera ona do gorącego metalu zamiast tworzyć izolujące kieszenie pary. Według VP efektem jest obniżenie ogólnej temperatury silnika nawet o około 17°C (30°F) oraz temperatury głowic cylindrów nawet o około 44°C (80°F).
Te niższe temperatury przekładają się na moc. Chłodniejszy silnik zwiększa gęstość mieszanki powietrzno-paliwowej i pozwala bezpiecznie wyprzedzić zapłon bez ryzyka detonacji, co oznacza więcej mocy i momentu obrotowego. To bezpośrednio łączy się z liczbą oktanową: chłodzenie daje paliwu więcej przestrzeni do działania.
VP nie poszło na kompromis również w kwestii bazy. Stay Frosty jest w 100% oparty na wodzie, przygotowany z chemicznie stabilnej wody poddanej odwróconej osmozie, nietoksyczny i biodegradowalny. Odwrócona osmoza usuwa metale ciężkie, rozpuszczone substancje organiczne i inne zanieczyszczenia obecne w zwykłej wodzie. Formuła chroni też wszystkie metale przed korozją i elektrolizą, w tym wrażliwe stopy aluminium, i jest gotowa do użycia prosto z butelki.
Jest jeden istotny kompromis: Race-Ready nie zapewnia ochrony przed zamarzaniem. To cena formuły bezglikolowej, dlatego jeśli samochód ma stać w ujemnych temperaturach, układ chłodzenia trzeba opróżnić lub odpowiednio zabezpieczyć.
Stay Frosty Hi-Performance: dla sportowych samochodów drogowych
Nie każdy samochód sportowy jeździ po torze, który ogranicza stosowanie glikolu, a samochody drogowe potrzebują ochrony przed zamarzaniem. Do takich zastosowań VP produkuje Stay Frosty Hi-Performance — płyn chłodniczy na bazie glikolu propylenowego z dodatkami poprawiającymi wymianę ciepła, które pomagają odprowadzać ciepło z gorących głowic cylindrów. Testy VP pokazują, że może on obniżyć temperaturę pracy nawet o około 8°C (14°F) w porównaniu z tradycyjnymi płynami chłodniczymi na bazie glikolu.
Cool Down: unowocześnij płyn, który już masz
Niektórzy kierowcy nie chcą zmieniać płynu chłodniczego. Chcą po prostu, żeby ich obecny układ działał lepiej. VP Cool Down to dodatek do płynu chłodniczego dla silników benzynowych i wysokoprężnych, który współpracuje zarówno z płynem niezamarzającym, jak i ze zwykłą wodą. Obniża napięcie powierzchniowe płynu chłodniczego, poprawiając wymianę ciepła, dzięki czemu obniża temperaturę silnika nawet o około 17°C (30°F), a temperaturę głowic cylindrów nawet o około 42°C (75°F).
Cool Down smaruje też pompy wody i uszczelnienia, chroni wszystkie metale przed korozją i elektrolizą, zwłaszcza aluminium, oraz spełnia i przewyższa specyfikację ASTM D3306. Jest przystosowany do dzisiejszych płynów niezamarzających typu OAT i HOAT, a stosowany zgodnie z instrukcją nie zaburza ochrony przeciwzamrożeniowej glikolu. Dzięki temu nadaje się do sportów motorowych, pojazdów drogowych, kamperów i holowania, a według VP jest zatwierdzony przez większość organizacji sankcjonujących wyścigi. Jedna aplikacja starcza na rok lub 48 000 km (30 000 mil), w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Woda kontra płyn niezamarzający kontra VP
| Opcja | Zalety | Ograniczenia |
|---|---|---|
| Zwykła woda | Doskonała wymiana ciepła | Koroduje metal, tworzy kieszenie pary w gorących miejscach i zamarza |
| Konwencjonalny płyn niezamarzający | Chroni przed zamarzaniem i korozją | Mniej wydajnie przenosi ciepło i jest zabroniony na większości torów |
| Stay Frosty Race-Ready | Moc chłodząca wody wzmocniona środkami zwilżającymi, ochroną przed korozją i oczyszczoną wodą. Dopuszczony na tor. | Brak ochrony przed zamarzaniem |
| Stay Frosty Hi-Performance | Ochrona przed zamarzaniem na bazie glikolu z lepszą wymianą ciepła, dla sportowych samochodów drogowych | — |
| Cool Down | Usprawnia dowolny istniejący układ chłodzenia lub wodny bez konieczności jego wymiany | — |
Za czym stoi VP
Płyny chłodnicze VP powstają z tego samego podejścia co paliwa i oleje tej marki: silniki zbudowane do generowania mocy potrzebują, by każdy płyn pracował na granicy swoich możliwości. Płyn chłodniczy nie jest sprawą drugorzędną. To część ustawień silnika. Chłodniejszy silnik lepiej opiera się detonacji, zachowuje wytrzymałość oleju i utrzymuje stałą moc od pierwszego do ostatniego okrążenia.
Dla najlepszych efektów VP zaleca przepłukanie układu preparatem Frosty Clean Cooling System Flush przed pierwszym użyciem Stay Frosty lub Cool Down, tak aby nowy płyn trafiał do czystego układu.