Le carburant produit la chaleur. Tout le reste doit vivre avec.
VP vend en Europe de l'huile, du liquide de refroidissement, du liquide de frein et des produits de préparation de piste, en plus du carburant. La raison tient moins à l'étendue de la gamme qu'à qui n'a cessé de le demander.
Tout le reste doit vivre avec
Chaque mélange que VP fabrique est né d'une plainte : un moteur qu'aucun produit du marché ne parvenait à alimenter correctement. Le reste du catalogue est né de la même façon, un maillon plus loin dans la chaîne.
Le travail d'un carburant de course s'arrête à la chambre de combustion. Ce qu'il laisse derrière lui, non. Plus de pression cylindre et plus d'avance à l'allumage, cela veut dire plus de chaleur dans l'huile, plus de charge dans les roulements et la boîte de vitesses, plus de température dans le circuit de refroidissement, et une voiture qui arrive plus vite au freinage que la saison précédente. Une équipe qui trouve de la puissance dans le carburant découvre peu après le prochain maillon faible de la voiture.
La gamme s'est développée à partir du réservoir
La gamme s'est donc développée à partir du réservoir. Des huiles de course en synthèse pure, en synthèse partielle et en minérale traditionnelle. Des huiles de transmission pour boîtes et différentiels. Des huiles quatre-temps et deux-temps pour le powersport. Des liquides de refroidissement, un liquide de frein de course, et une graisse d'assemblage pour le montage lui-même. Et pour le drag, le produit d'adhérence qui est appliqué sur la piste avant que quiconque n'y coure.
L'épreuve est la même que celle que subit déjà le carburant. Pas de savoir s'il fonctionne une fois sur un banc d'essai, mais s'il tient une saison entière, utilisé par une équipe qui s'apercevrait si ce n'était pas le cas.
Où ça roule
L'équipe Top Fuel Erbacher roule au carburant et à l'huile VP, sur un dragster développant environ onze mille chevaux. L'atelier de restauration Porsche de la même famille recommande la VP 15W-50 pour les moteurs qu'il construit.
Jimmy Ålund, Michael Malmgren et Stefan Ernryd, qui se disputent les titres de Pro Stock européen FIA depuis près d'une décennie, roulent au carburant et à l'huile VP.
Le produit d'adhérence VP prépare la piste de Santa Pod depuis des années. En 2026, il a été appliqué à chaque manche du championnat d'Europe de drag racing FIA, et c'était la première année qu'Hockenheim l'utilisait.
Le carburant reste ce pour quoi VP est connue. Le reste de la gamme existe parce que ceux qui achètent le carburant n'ont cessé de trouver la limite suivante.
Ce qu'un fluide de performance fait différemment →
Tous les mélanges publiés par VP, avec leur spécification publiée et qui les utilise.