Paliwo tworzy ciepło. Reszta musi sobie z nim poradzić.
VP sprzedaje w Europie nie tylko paliwo, ale też olej, płyn chłodniczy, płyn hamulcowy i preparaty do przygotowania nawierzchni. Powód ma mniej wspólnego z szerokością oferty niż z tym, kto wciąż o to pytał.
Reszta musi sobie z nim poradzić
Każda mieszanka, jaką tworzy VP, zaczęła się od skargi: silnika, którego nic z półki nie było w stanie nakarmić. Reszta katalogu powstawała w ten sam sposób, tylko o jeden podzespół dalej.
Zadanie paliwa wyścigowego kończy się w komorze spalania. To, co po sobie zostawia, już nie. Wyższe ciśnienie w cylindrze i bardziej agresywny zapłon oznaczają więcej ciepła w oleju, większe obciążenie łożysk i skrzyni biegów, wyższą temperaturę w układzie chłodzenia oraz samochód wjeżdżający w strefę hamowania szybciej niż w poprzednim sezonie. Zespół, który znajdzie moc w paliwie, wkrótce potem znajduje kolejny najsłabszy element samochodu.
Oferta rozrastała się na zewnątrz, od zbiornika paliwa
Tak więc oferta rozrastała się na zewnątrz, od zbiornika paliwa. Oleje wyścigowe w pełni syntetyczne, syntetyczne mieszane i tradycyjne mineralne. Oleje przekładniowe do skrzyń biegów i mechanizmów różnicowych. Oleje do silników czterosuwowych i dwusuwowych w sportach motorowych. Płyny chłodnicze, wyścigowy płyn hamulcowy oraz smar montażowy do samego budowania silnika. A dla drag racingu — preparat przyczepnościowy, który kładzie się na torze, zanim ktokolwiek na nim wystartuje.
Próba, jaką muszą przejść, jest taka sama jak w przypadku paliwa. Nie chodzi o to, czy zadziała raz na hamowni, ale czy wytrzyma cały sezon w rękach zespołu, który zauważyłby, gdyby tak się nie stało.
Gdzie jeździ
Zespół Erbacher Top Fuel jeździ na paliwie i oleju VP, w dragsterze generującym około jedenastu tysięcy koni mechanicznych. Prowadzony przez tę samą rodzinę warsztat restomodów Porsche zaleca VP 15W-50 do silników, które buduje.
Jimmy Ålund, Michael Malmgren i Stefan Ernryd, którzy od blisko dekady wymieniają się tytułami mistrzowskimi FIA European Pro Stock, jeżdżą na paliwie i oleju VP.
Preparat przyczepnościowy VP przygotowuje nawierzchnię na torze Santa Pod od lat. W 2026 roku był kładziony na każdej rundzie Mistrzostw Europy FIA w Drag Racingu, a dla Hockenheim był to pierwszy sezon jego stosowania.
Paliwo wciąż pozostaje tym, z czego VP jest znane. Reszta oferty istnieje dlatego, że osoby kupujące paliwo wciąż napotykały kolejne ograniczenie.
Czym różni się płyn eksploatacyjny klasy wyścigowej →
Każde paliwo publikowane przez VP, wraz z opublikowaną specyfikacją i informacją, kto go używa.